NSX的重新归来，是对过去荣誉的传承，更是对本田精神的继承。
在新NSX上，本田实现了一个又一个技术“梦”，给车迷们一部真正的梦想之车。
提起本田，你会想到什么？是曾经称霸中型车市场的雅阁，还是常常占据北美SUV销量排行榜首的CR-V？还是那个改装界的大热门飞度（GK5）？
如果抛开销量、市场，最能代表Honda精神的，只有Acura NSX。它代表了Acura对技术和极致的不懈追求，也是本田文化的最好写照。
Acura NSX诞生于1990年，彼时正是日本跑车的黄金时代。在一众如日产 GT-R、丰田Supra、Mazda RX-7等一大批经典车型中，Acura NSX仍然赢得了“东瀛法拉利”的称号。如今，经历过辉煌，也经历过长达十年停产的Acura NSX又一次强势复活。
日前，《汽车人》应邀来到本田位于美国俄亥俄州的北美研发中心，亲身体验这个承载了荣耀，也承载了使命的新一代NSX。
经典车型的强势回归
说到本田，“偏执的技术控”是很多人脑海中浮现的第一个词。事实也是如此，在NSX身上更是鲜明体现。从出生到征服纽北，一次次刷新自己的记录，对极致性能的追求一直是NSX的重要信念。就像本田宗一郎曾说过的：“追求稳定可靠的技术，摒弃华而不实的外表。”这正是新一代Acura NSX的真实写照。
说起性能，最先想到的就是动力系统。新一代NSX搭载的油电联合驱动系统由双涡轮增压3.5升V6发动机和3个电动机组成，前轴由两个电机独立驱动，后轴电机被整合在变速器内，另有9速双离合变速器搭配四轮驱动系统。当这套动力总成公布时，因其复杂性和前瞻性，很多业内人士投来怀疑的目光，甚至很多人觉得本田是在痴人说梦，但本田用事实引领了动力系统的潮流。
不只是性能，传奇车手埃尔顿·塞纳曾经这样评价NSX：“NSX是一款赛车，但所有人都能够驾驭它。”优秀的操控性使得传奇超跑走下神坛。
虽然新一代NSX有着看似复杂的动力系统，但操作起来也很简单——将Dynamic Mode（弹射起步）旋钮向右旋转并Hold住3秒，待车辆进入Track(赛道)模式时，左脚踩死制动，右脚踩死油门。当仪表上出现“Ready”，就松开制动踏板……一次成功的弹射起步就完成了。
为速度而生的超跑，座椅都十分坚硬，几无缓冲可言。但新一代NSX对座椅进行了改进，提供柔软舒适的真皮座椅和贴心的人机工程设计。同时，经过优化设计的A柱，宽度仅为89毫米——同级别最细，内部核心受力结构的截面只有一个25美分硬币大小，不但为NSX的驾驶者提供良好的视野，也是Acura科技实力的集中体现。
本田精神的极致体现
为什么总说本田“偏执”？关于Acura有一个很好的实例，那就是PMC工厂。PMC工厂是为全新一代NSX所专门设立的集研发、制造、工程和试验场为一体的运营中心。除了高科技的生产制造方式以及严苛的质量检测标准，PMC工厂还有70名技术人员是从6000多名员工中挑选出来的，是Honda的技术精英。
但就是这样一个集中了高级人才和高精尖设备的工厂，却只生产一款车。据了解，按照理想的状态，在满负荷生产的情况下，该工厂一年大约生产2000辆Acura NSX。相比于整个本田，甚至是Acura而言，这个数字都显得微不足道。在这个追逐利益的时代，为了一款销量占比并不大的车型而建造一个工厂，很多人认为这是疯了，然而本田就是这样执着的“疯子”。
对于这个高精尖的工厂拥有的各种设备不用过多赘述。给人印象最深刻的也不是各种精密的仪器、智能的生产线，而是工厂入口的玻璃门上写着的一个大大的“梦”字。这让笔者想起本田从最初的配件小厂，到如今世界级汽车制造商的经历，是一次次追逐梦、实现梦的过程。
如果说技术是本田的特色，那么能够从小小的配件厂，到摩托车制造商，再到现在的日本三大汽车制造商之一、世界最大的发动机制造商、惟一独立自主研发喷气式发动机和机体的制造商……“梦”是其中的关键，也是Acura的精神。
NSX的重新归来，是对过去荣誉的传承，更是对本田精神的继承。在新NSX上，本田实现了一个又一个技术“梦”，给车迷们一部真正的梦想之车。
这样一个集中了高级人才和高精尖设备的工厂，却只生产一款车。据了解，按照理想的状态，在满负荷生产的情况下，该工厂一年大约生产2000辆Acura NSX。
赛场上的强势回归
在来到INDY 200赛场的那一刻，飞行13个小时的疲惫，似乎都被抛到脑后，只剩肾上腺素飙升的快感。
由于多种因素，国内的赛车氛围并不浓郁。但是看到INDY 200赛场，就能体会到美国人对于赛车的追求与热爱。在笔者看来，之所以能够吸引如此多观众前来观看汽车赛事，不仅仅在于人们常说的“速度与激情”，还在于看似毫无悬念的对决，结果却往往出乎意料，通常这被称之为“奇迹”。而NSX GT3就曾在IMSA Rolex 24耐力赛等多项国际赛事上斩获积分，表现不俗，创下奇迹。
就像国内消费者不能理解车迷对于赛车的狂热，很多人也无法理解汽车厂商对于赛事投入的热情。此次的INDY 200赛事就是由本田冠名，看似财大气粗的背后是深思熟虑的结果。
作为全球最大的发动机生产商，本田在汽车赛事上进行投入本就是“专业对口”的事情。但是，这一次的冠名显然含义更为深远。结合NSX GT3来看，似乎找到了蛛丝马迹。虽然有着强劲的硬件实力，但是要想征服消费者，只靠实力可能还不够，Acura NSX急需一个证明自己的舞台，INDY 200赛场最合适不过。它不仅仅是Acura NSX性能的试金石，更是经典车型NSX大举宣告回归的“发布会”。
同时，在这种国际级的赛场上，不仅有对汽车性能要求很高的赛道，还有最顶尖的赛车，所以这里向来是汽车制造商们检验技术的舞台。很多时候，相比造出一台赛车，更难的是将技术应用于量产车型。新一代NSX是从技术研发到量产实践的受益者。
NSX GT3保留着量产版本车型约60%的架构，或者说它和量产版本之间仅仅有40%的差异。其中最大的不同之处就是赛车对于悬架及车身进行提升，使它们有着更佳的空气动力学表现。
新一代NSX，有着出色的硬件实力为基础，有PMC工厂的技术研发为支撑，有INDY 200赛事的国际影响力……可以说，Acura已经为NSX这一经典的回归做好了准备。
其实，在美国市场，Acura的成绩单还不错。截至2016年，Acura在美国累计销量达430万台。2016年一年，Acura的销量达16.1万台，是美国最受欢迎的豪华品牌之一。但反观中国市场，表现却不如美国抢眼。中美市场有很多相似之处，但并没有在Acura的销量上有所体现。
事实上，无论是技术水平还是品牌力，Acura在中国都没有得到足够的重视。去年的国产犹如一针强心剂，带动了Acura销量的增长。最新数据显示，Acura品牌7月实现销量1074台，同比增长214%；2017年1-7月累计完成销量7573台，同比增长391.4%，作为Acura在华国产的首款车型CDX已然成为销售的主力军。
目前来看，与一二线阵营相比，Acura仍有一定差距。但这同时意味着还有很大的成长空间。未来，在产品线不断完善的情况下，Acura在中国市场的表现不容忽视。
