现今我国的新能源汽车领域，用一个字就可以形容：抢！上游抢矿产资源，中游抢产能，下游抢地方合作的渠道。珠海银隆抢占的是中游和下游，在这场硬仗中，董明珠一马当先。
尽管早已名声在外，但人们还是低估了这位“铁娘子”。
从股东投票反对格力收购珠海银隆开始，董明珠便以个人的名义开启了单方面行动。质疑的人再多，也没有人敢小看她的行动力。短短两年的时间，银隆新能源签约七个生产基地，总耗资超过800亿元。如此巨大的商业版图和扩张速度，外人很难看懂。
显然，年过60的董明珠不但选择再创业，还把身家都押在了珠海银隆上。
扬长避短
是什么能让董明珠砸下这般筹码？方向上，她看好新能源汽车的发展趋势。而在这个趋势里，珠海银隆的核心技术是钛酸锂电池。简单地来说，除了最核心的能量密度不够之外，钛酸锂电池的优点还是蛮多的，比如能够快速充电、长时间使用电池损耗小、耐寒能力强等。
基于电池的特点，珠海银隆的商业版图也扬长避短，决定在新能源商用车领域发力，而没有和多数人一样选择新能源乘用车市场。有人可能觉得，电动公交更需要大密度电池。事实也是，能量密度大的三元电池更多地使用在商用车上。
钛酸锂电池的特点是充电速度快。在公交车到达终点站后，司机师傅喝口水，去下洗手间，再休息几分钟的功夫，功率近两百千瓦的充电器就能把公交车的动力电池充满；公交司机只要拔掉充电头，就可以开出站了。
由于容量小，所以钛酸锂电池的购置价格也比较便宜。但问题是，那些价格昂贵、电池容量大的公交车并不能够满足一整天的行驶需求。所以短时间快充电，成为最切合实际的解决方案。这也成就了珠海银隆的竞争优势。
在一些城市，采用大容量电池技术路线的公交车已经遇到了窘境。天津的公交车就是采用大电池技术路线的，公交公司无法忍受每辆电动公交车每天都要停运五六个小时进行充电，于是有一位聪明的工程师研发了换电池技术。可这样一来，每十辆车至少要有十二套电池才够用，直接推高了成本。
显而易见，珠海银隆最缺的不是技术和产品，而是一个执行力和开拓能力极强的人，去和当地政府达成协议、投资建厂并最终完成这些商用车销售，对传统的公交车进行换代。
如此来看，真的没有比董明珠更合适的人选了。这件事没有格力，董明珠也干得了。
动作频频
我们看到，从董明珠入主后，这家之前名气不大的公司突然变得动作频频。
1月21日，兰州银隆新能源产业园项目签约，前两期共计划投资25亿元建设新能源客车生产基地。
5月4日，珠海银隆全资子公司广通汽车向江苏九龙汽车制造有限公司采购26.55亿元的电动物流车。同月，总投资100亿元的银隆新能源南京基地在溧水区开工，建设周期为2017年至2018年。
下半年刚刚开启，珠海银隆开始了更为密集的投资。7月，其与攀枝花市政府签约建设总投资不低于50亿元的新能源产业园。还是7月，珠海银隆再投资195亿元建设珠海银隆新能源产业园和全国总部。
另据南京国资委官网消息，珠海银隆与南京新工集团签约，拟收购南京客车制造厂有限责任公司，以完善产业链。
最新的一笔150亿元投资是在洛阳。珠海银隆投建产城融合产业园，未来将实现年产1万辆纯电动商用车、年产5000辆纯电动特种专用车、年产5000辆新能源环卫车，以及新能源皮卡车、纯电动农机具等多个新能源车型。
找对了人，做事就事半功倍，但代价也不小。
目前银隆第一大股东广东银通投资控股集团有限公司持股比例为25.99%，第二大股东董明珠都持股份额已达到17.46%，若再算上大连万达集团等投资者，董明珠方面一致行动人的持股比例与原大股东相比已在伯仲之间。
有人算了一下账，以目前珠海银隆的蓝图扩张之势，资金缺口会非常大。这不禁令人联想到乐视的生态扩张。但其实完全不同，新能源商用车这边的业务，只要和当地政府达成一致性协议，从投资建厂到最后的汽车采购，整条价值链都是和当地政府一起完成。这也使得“最难的”融资问题不成为问题——这样的项目在多数地区都可谓是政绩工程，双方乐见其成。
现今我国的新能源汽车领域，用一个字就可以形容：抢！上游抢矿产资源，中游抢产能，下游抢地方合作的渠道。珠海银隆抢占的是中游和下游，在这场硬仗中，董明珠一马当先。
谁都知道，造车不是什么简单的事儿，即便新能源汽车。我们把这样的固有思维套在了董明珠的身上。殊不知，对珠海银隆和董明珠而言，两者只需发挥各自的优势，便可以形成整个业务的闭环。这是一个典型的优势互补的协同案例。也难怪，董明珠孤注一掷地押上全部身家。
