在江淮，所有要出口中东的车辆，出厂前都要赵维刚签字才能放行。
车辆有没有做过测试？测试的问题有没有解决？市场是否满意？以往出现过的问题有没有改进？这是赵维刚每次签字前必问的问题。
赵维刚的电话，经常几个月都打不通。这源于他特殊的工作：负责江淮汽车国际公司的海外售后服务工作。承担这份工作以来，连续出差三四个月、长期工作在中东地区，对于赵维刚已是家常便饭。
作为江淮汽车国际公司客户服务部主管，除了往来于中东的出差以及同中东地区经销商的售后联系，赵维刚也承担着车间的培训工作。在他看来，这两份工作同样重要。用赵维刚的话说：“作为服务人员，沟通工作是基本的，但也要懂技术，不然拿什么和消费者、经销商沟通？”
职务：江淮汽车国际公司售后服务工程师
赵维刚，憨厚朴实的外表下，隐藏着一颗爱较真儿的心。
说起来，赵维刚在海外售后服务的岗位上已有十年。他的成长过程，与江淮汽车的海外之路同步进行。十年前，还没有“一带一路”的概念，但江淮汽车早已将目光投向国际市场。赵维刚就是在国际公司组建之初，通过内部应聘，成为国际公司的一员。
回忆起第一次作为海外项目的支援人员，负责300辆出口重卡的售后服务工作，赵维刚依然能够记得当时欣喜而又紧张的心情。
那是他第一次前往国外，赵维刚心里其实没底。技术上没得说，20多年的技术经验，基本的维修问题他都能应付。问题是，中东国家特殊的气候对整个售后服务工作的开展有着很大的影响。
天气炎热还算是赵维刚意料之中的问题，但这种炎热与想像中区别甚大。“这种热更多的是干热，所以刚来的时候不注意补充水分，很多同事都会出现缺水的状况。”赵维刚介绍道。
一行6人的小团队，总共在卡塔尔待了10天。短短的10天时间里，赵维刚和同事需要配合经销商将这些重卡送到消费者手中，并且完成交车前的检车和确认。一片露天的平地，圈起来就是工作场地，几乎没有任何遮挡，太阳晒到让人怀疑人生，大家全在熬。靠着“不管怎么样，都要熬过来”的劲头儿，赵维刚完成了自己的第一次海外售后服务任务。
“做海外售后服务的核心其实就两方面。一方面是接受经销商的反馈，配合做出故障诊断，处理好消费者的售后问题；另一方面就是根据市场情况向公司的产品技术人员反馈，最终提升产品质量。”
在实际操作工程中，显然后一项的重要程度更高。就连赵维刚自己都笑称，他们这群从事海外售后服务工作的同事，都是公司产品改善的“侦察兵”。
做得了海外市场的“侦察兵”，更要做能冲锋陷阵的“坦克车”。
成为国际公司中东地区售后服务的负责人，赵维刚靠的可不是嘴皮子功夫。既能和经销商、大客户做好沟通服务工作，也具备一线工人的技术实力。
与现在招聘的同事不同，赵维刚是汽车制造出身。相对于售后服务这个行业来讲，属于“半路出家”。但也正是十几年生产制造一线打下的底子，让赵维刚从事售后服务工作更加得心应手。
赵维刚负责的中东地区是江淮出口海外的重要市场，作为海外市场情况反馈的一大窗口，赵维刚所在的售后服务团队责任重大。
正午高达35摄氏度的气温，对空调制冷效果的考验极大。赵维刚要做的是数据统计和分析，既收集自家产品的数据，也要收集竞品的数据，还要对数据进行横向和纵向的整合分析，配合技术人员做技术优化。
凭着这样执着、认真的工作态度，赵维刚得到了公司的肯定。在江淮，所有要出口中东的车辆，出厂前都要赵维刚签字才能放行。车辆有没有做过测试？测试的问题有没有解决？市场是否满意？以往出现过的问题有没有改进？这是赵维刚每次签字前必问的问题。
从业20年来，赵维刚一直都是以严格的标准来要求自己和自己负责的工作。在一些人看来，这或许有些执拗。但正是这份执拗与坚持，保证了江淮汽车出口海外产品的优异品质。
欲做事，先做人。多年来养成的品质要求和服务意识成就了今天的赵维刚。过段时间，他又将踏上出国服务的路程。带着这份执拗与坚守，赵维刚用最初的心，做最久的事！
