在节能减排愈加严苛的产业背景下，东风风行或将成为最先受到相关政策法规“冲击”的传统燃油车企业。这不仅跟这家企业过去及目前的产品结构有紧密关系，同时，东风风行在新能源领域的布局也处于审慎和滞后的状态。
8月21日，东风风行旗下两款率先搭载了涡轮增压发动机的SUV车型——全新景逸X5和景逸X6正式上市。其中，全新景逸X5（1.5T）售价为8.99万元至12.29万元，景逸X6售价为8.49万元至10.99万元。
“当前中国车市已经进入了产销量和利润‘双微增’的新时代。随着居民收入持续提升，80后、90后成为了汽车消费的主力军，消费者的用车观念也在不断更新升级。”发布会现场，东风柳州汽车有限公司副总经理姚利文表示，为了迎合新的市场和消费需求，东风风行也将正式全面向“T”动力化方向迈进。
据姚利文介绍，今年对于东风柳汽来说，属于比较罕见和艰难的一年。数据显示，今年1月-7月，东风柳汽累计销量为146502辆，同比下滑13.60%。其中乘用车销量为115126辆，同比下滑22.24%。“十多年以来，首次出现了销量负增长”，对于这样的市场表现，姚利文并不避讳。“这个‘坎’肯定会过去，在车市大环境不佳的时候，我们更需要淡定。”
按照官方定位，景逸X5为5座设计，专为追求时尚个性的消费者打造；景逸X6主推7座，以全能实用的大空间和灵活多变的7座布局，主打四五六线城市的大家庭出行市场。
需要注意的是，在节能减排愈加严苛的产业背景下，东风风行或将成为最先受到相关政策法规“冲击”的传统燃油车企业。这不仅跟这家企业过去及目前的产品结构（乘用车以MPV和SUV为主）有紧密关系，同时，东风风行在新能源领域的布局也处于审慎和滞后的状态。
“从今年到2019年，我们的产品将逐渐全面‘T’动力化；2019年之后，再全面的‘TD’动力化。”负责技术的陈明说。
在《汽车人》看来，在新能源乘用车领域，暂且还看不到有明显动作；燃油车领域节能技术的搭载速度又过于缓慢。东风风行想要从容迎接步步紧逼的排放标准，以及即将落地的“双积分”政策，压力不小。
