近来，有关机构召开了“中国汽车工业后合资时代”研讨会，有关报道见诸网络，引起了较多关注。笔者也接受邀请与会，但因为有其他行程，未得与会，颇为遗憾。但是，对这一热议话题，还是想发表一些意见。
中国汽车工业进入“后合资时代”了吗？笔者认为，可以肯定地说：“没有”。笔者不知道其他人是如何界定“后合资时代”的，但是从笔者的粗略分析，是不能做出如此判断的。
首先，中国汽车企业与跨国公司建立的合资公司，仍是我国汽车工业中轿车生产的主体。在传统轿车领域，合资企业仍然是新产品的主要提供者和技术外溢的来源。我国自主开发的轿车，目前在全部轿车中占比在40%左右，并且不太稳定。在这种情况下，说已经进入“后合资”时代，是不是太早了呢？
其次，我国汽车企业最近几年，在自主研发上取得了不俗的成绩，但也不能足以支持“后合资”时代的到来。恰恰是由于我国汽车企业在自主研发体系构成上采取了购买外国研发公司，与外国研发公司合资，购买、兼并外国企业的方式，才获得了迅速的水平提高，但这是新的合资、合作方式，并非“后合资时代”。
第三，传统轿车领域跨国公司占主导地位的同时，新一波新能源汽车领域合资潮奔腾而至，尽管笔者最近写文表达过忧虑，但看来这一波热热闹闹、浑浑噩噩的合资难以避免，“后合资时代”的到来，看起来依然遥远。
第四，在汽车零部件领域，合资汽车企业的优势更加明显。“后合资”时代，从汽车零部件领域看更加遥远。
最后，从世界汽车工业发展角度看，汽车工业已是高度全球化的产业。即便在不久的将来，中国完成了从汽车大国向汽车强国的转变，中国汽车市场上仍可能是合资企业众多的情境。看看今天的日本就可以了。将来中国汽车企业强大了，类似吉利（兼并沃尔沃后的吉利）一类的合资企业多起来了，在合资企业中乾坤颠倒，但仍是合资企业。
如果具体、形象地描述和比较“后合资时代”是否到来，笔者想说：“看看中国目前家电、手机产业就可以了。”家电产业已进入“后合资时代”；手机产业即将进入“后合资时代”。与之相比较，汽车工业显然没有进入“后合资时代”。
“革命尚未成功，同志仍须努力！”写完此文，笔者想说，对“后合资时代”进行探讨，笔者是赞同的，各位就此发表的意见，笔者认为是比较深入的探讨。但是笔者认为谈论“合资进入新阶段”比较准确。
即便在不久的将来，中国完成了从汽车大国向汽车强国的转变，中国汽车市场上仍可能是合资企业众多的情境。
作者系本刊评论员／社科院工业经济研究所工业发展室主任
