一汽-大众的大众品牌，在中国绝对是个神奇的存在。以超低的市场覆盖率（2016年是44.4%），保持持续高增长（2016年销售131.5万辆，同比增长17.3%）。
而在2017年，神奇仍将续演。在昨日的媒体沟通会上，一汽-大众商务副总经理、销售公司总经理董修惠表态：“2017年一汽-大众（大众品牌）的市场覆盖率还将下滑1个百分点，而销量目标则是140.5万辆！”
三款A级车挑战100万辆
众所周知，一汽-大众没有SUV。这意味着，它与一个年同比增长高达45%的市场失之交臂。同样，一汽-大众也没有MPV，又与一个年增长18%的市场说再见。董俢惠说：“一汽-大众有7大车型，只覆盖了全部市场的44.4%”。
然而，回头看一汽-大众2016年的数据却极为显赫。整体销量突破190万辆，大众品牌超过131.5万辆。这个数据，和远比其产品布局丰富得多的竞争对手上海大众和上海通用相比，一汽-大众的成绩也并不逊色。
那么问题来了，这130多万辆车都是怎么卖出去的？答案是A级车的绝对优势地位！
2016年，捷达销量高达34.2万辆，占一汽大众大众品牌整体销量26%；速腾销量为33.6万辆，占一汽大众大众品牌整体销量25.6%。仅两款产品，销量就超过了一汽-大众50%。而一汽-大众在A级车市场上还有众多布局——宝来、高尔夫、高尔夫·嘉旅以及最新的A级旅行车蔚领。
这其中，高尔夫已经占据了A级两厢车的半壁江山，加大号的嘉旅出现，把这种优势更进一步放大。而蔚领的出现更具有特殊性。董俢惠告诉《汽车人》：“未来三天内将出现第一万名蔚领车主。而现在全国蔚领的库存仅有2000辆，平均每个经销店只有两辆车，一辆展车，一辆试驾车。”由于爬坡期较长，目前蔚领还没有进入正常的销售节奏。随着产量的提升，其所开辟的全新蓝海市场，将带来巨大的想象空间。
在沟通会上，董俢惠更提出一个相当大胆的预期——2017年希望依靠捷达、速腾和宝来三款车型，实现100万辆的销售！
这个目标的提出，意味着在捷达和速腾保持现有的节奏，而宝来必须更进一步发挥能量。目前，尽管宝来的销量同样可圈可点，但受到的市场冲击明显比兄弟车型捷达和速腾更大。
《汽车人》认为，这种情况的发生一方面是因为宝来缺少像速腾一样的德系高级感，不能带来“越级”的体验；另一方面，又不像捷达拥有无可匹敌的口碑和用户积累，以及更低的价格门槛。
因此，一汽-大众给宝来2017年的定调是：全面突破。在一汽-大众绘制的品牌阶段图表中可以看到，宝来正处于美誉度的打造阶段。而如何提升美誉度，会是宝来2017年的营销主旋律。
把“小年”当成“大年”过
2016年是一汽-大众的产品大年，众多新产品的推出涵盖了全年从头到尾。这种节奏在2017年并不会再看到。事实上，在前一天与一汽-大众总经理张丕杰的沟通中，他也把一汽-大众2017年的关键词定为：专注。
但从销售层面来说，董俢惠认为2017年的一汽-大众仍将是“产品大年”。因为，在2016年上市的多款新车型，仍在上升发酵期，这意味着在2017年销售团队所要做的事情将会更多。
于外，是营销的多样性；于内，是缩短生产冻结期。核心，是如何更好的满足用户多样化的需求。
一汽-大众销售公司副总经理马振山针对2017年的营销思路提出四个关键词：大IP、跨界、爆点、生态圈。这四个关键词在过去一年的营销中已经所有体现，并会继续在2017年不断放大。
2016年一汽-大众在营销上屡有创新之举。全新迈腾和A380大飞机的高端组合，蔚领与TREK自行车的跨界合作，嘉旅的“对不起，发布会取消了”的火爆刷屏，都凸显出一汽-大众营销上的年轻化和脑洞大开。2017年还将有哪些有趣的做法，值得关注。
与此同时，在已有的800多家经销店的基础上，一汽-大众将会进一步用比较温和的方式扩张网络。董俢惠表示，未来一汽-大众将以“每年50家”的速度，以布局薄弱的地区为关键点，以渠道下沉为主要目标进行网络的不断强化。预计到2021年，一汽-大众的经销店数量将突破千家。
正如张丕杰总经理前一天所说：“未来2-3年我们将有那么多新产品出来，现在需要专注下来干自己的事情，不仅仅是产品，整个体系要专注下来为未来做准备。”
一汽-大众的爆点将在2018年引爆。根据规划，2018、2019年一汽-大众将有20款新车投放（包括奥迪品牌）。而最受关注的SUV，用董俢惠的话说：“就在路上”。
有关SUV的一个思考
在SUV这个话题上，笔者不免进行了更多的思考：对于一汽-大众来说，缺席SUV市场一年，就意味着至少20万辆车的销量损失。而这样的损失，持续了至少整整5年。对于一个在充分市场化竞争中的巨头来说，这样的结果怎能不让人觉得不可思议？
而这个情况的出现，一方面有着大众方面产品规划的问题。面对中国市场SUV的持续性火爆，这么多年也仅有途观一款SUV。而未来大批量SUV投放，却又要面对窗口期逐渐过去的事实。
而另一方面，也有着各种“你懂的”的理由。在这个不言自明的微妙原因中，让大众的“深耕本土化”理论变得立足困难。特别是在和通用甚至是一些曾经被认为是“迟钝固执”的日系品牌相比，大众在产品规划上的刻板，滞后，乃至对中方合作伙伴需求的满足、认可上，都显然出现了偏差甚至是问题。
