之前有媒体报道，美国参院正出台一项意在“推进智能驾驶汽车消除监管障碍”的法案，却把重型卡车排除在外。这引起了多方面的争议，有人支持有人反对。美国有300万的卡车司机，美国汽车业的劳工组织定然不想看到“技术取代”导致大量失业。
之前《汽车人》在数据统计时得出结论：商用车市场和乘用车市场的周期，是在应用两个根本不同的逻辑，甚至可以说是两个完全不同的领域。这一眼也能看得出来，重型卡车和轿车虽然同在马路上行驶，但根本就是两种东西。
要说这个世界上的真理不多，其中之一就是“躲大车”。如果你常看一些交通事故的视频集锦，会发现小客车撞人的致死率并不是很高，而重型卡车撞人的生还机率却不高。在智能驾驶技术的应用和推广上，商用车尤其是这些重型卡车是否应该遵循些不同的逻辑？
特斯拉的智能驾驶技术业界领先，但在实际应用中，如在高速路上，主要就是跟着前面的那辆车。如果前面的车压了线，那么智能驾驶（在后面跟随）的特斯拉也会随之压线。或许是目前的地图精度还没有那么高，估计地图精度要达到0.1米量级才可能解决这个问题。可以想像，在未来相当的一段时间里，“跟随前车”的策略仍然被智能驾驶技术中普遍应用。
现在问题来了：如果看到旁边有重型卡车时，司机会主动操作选择避开。但是，对于智能驾驶技术来说，躲避重卡的行为，会产生不确定性。
可以想像，当智能驾驶技术大面积普及的时候，在一辆重卡的四周不断有人躲避、甚至是加速超越……这频繁出现的复杂状况，无疑给智能驾驶的算法带来挑战。其实，最靠谱的解决方案，自然还是由司机们自主驾驶。
当然，技术问题终究是会有办法解决的，但就现实情况来看，起码，重型卡车普及智能驾驶的进度应该慢于乘用车普及的进度。从这个维度上，美国推进这项法案把重型卡车排除在外不是没有道理的。
关于智能驾驶技术方面的发展，重型卡车也有一些好的消息。比如，智能驾驶的摄像头可以弥补重卡驾驶者的视野盲区，可以帮助司机避免事故的发生。
交通路况纷繁复杂，有必要在特定的环境下开发出特定的解决方案。重型卡车的智能驾驶技术也应该避免随波逐流，而有的放矢地进行专门研究。
