MG6惊艳维密秀场，荣威RX3嘻哈“斜杠青年”，不长时间内，以两场风格出位的新车发布会，上汽乘用车密集圈粉，风头一时无二。不只是纸面文章好看，它还显露出不俗真功夫。在以荣威RX5为代表的互联网车型带动下，荣威品牌1至10月累计销量30.6万辆，同比猛涨83.7%；前十个月，上汽乘用车整体销量达到41.3万辆，同比激增77.7%，超过去年全年销量。按照目前进度预测，今年或将一举迈过50万辆大关。
回想起此前多年还在为完成销售目标挣扎，2015年全年总销量不过为17万辆，短短两年内，上汽乘用车漂亮地打出了一个翻身仗，不仅彻底扬眉吐气，更是敢叫日月换了新天。
发布会现场气氛欢愉，各类大秀此起彼伏，但笔者注意到，作为上汽自主的掌门人，上汽乘用车公司总经理王晓秋并不轻松。当笔者向他询问，荣威品牌现在到了什么样的节点，还面临什么样的困境时，王晓秋一下子打开了话匣子，吐露出内心的焦虑。
“不是说荣威卖得好，这么多问题就全解决了。公司的发展总会有困难和问题，对比心中的目标来讲永远有差距。我估计市场竞争最残酷的是2019年，对于上汽乘用车公司来说，危机感必须长期存在，就算明年我们达到了更高的目标，还是要讲困难，对我们来说成功还远远不够。”
在销量接连翻番的大好局势下，王晓秋不谈成绩谈危机，多少让人有些诧异。但仔细品味下来，却振聋发聩，让人肃然起敬。
用不了几次交流，王晓秋就能给人留下深刻印象。他或许是当下最心直口快的车企老总之一，也是对汽车琢磨最透彻的汽车人之一。谈技术、谈产业链、谈未来趋势，他总是津津乐道，兴之所至时，还会冒出接地气的感叹语。底下公关部的人总是犯难，“晓秋总很少按通稿演讲，也经常不按常理出牌。”值得注意的是，除了上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理身份外，王晓秋还兼着技术中心主任的职务，很显然，工程师头衔，是他最为珍惜的身份。
这并不奇怪，汽车专业科班出身的王晓秋曾长期在上海大众、上海通用以及上汽集团下属的上游零部件企业任职，对整体产业链拥有完整而深刻的认识。直至成为上汽自主品牌的掌门人，国内新一代学者型企业家的典型代表。多年一线的技术与管理工作，形成了儒雅却不失霸气的管理风格，也让他具备了轻松圈粉的人格魅力。
少为外人所知的是，上汽乘用车内，多位生产、规划、新能源核心部门的负责人，都是由王晓秋亲自从合资企业挖过来。上汽乘用车负责项目管理、采购和战略规划的崔卫国副总经理告诉笔者，3年前，时任上海通用VLE整车平台执行总监的他，就是被王晓秋一个电话召集到了自主品牌。“电话里答应了晓秋之后，还不知道自己来做什么；来了之后才发现，我们是在搏命，每天下午7、8点钟，每个副总的办公室灯都还亮着。”崔卫国笑着说道。
如此急迫地招兵买马，王晓秋承认：“干自主，我们真的是在搏命。”之所以如此“玩命”，并不是说他在与什么其他人较劲，笔者认为，而是缘于两方面个人原因。
首先，他是一个立志与时间赛跑的人。作为首任及现任上汽乘用车总经理，王晓秋毫不讳言，自2004年立项以来，上汽自主走了不少弯路。他清醒地意识到，从整个中国汽车工业的发展进程来看，留给自主品牌发展的时间和机会已经不多了。他判断，到2020年，中国汽车工业不可能再按现在的速度增长。如果在一个增长的市场都不能抢到份额，那么在未来一个停滞的市场，自主的处境会更难。也就剩下不到3年时间，将是上汽发展自主品牌仅剩的时间窗口期，也是上汽乘用车必须抓住的最后机遇。
其次，他是一个有着浓重家国情怀的人。在之前的访谈中，王晓秋曾吐露心声：“在内心深处，我一直认为办好自主品牌是一件非常重要的事情。汽车在国家的发展中有着举足轻重的地位。如果中国没有汽车工业，那就意味着没有民族工业。中国汽车未来的发展，所有中国汽车人都有责任推动中国汽车工业的发展，这就是我认为的情怀，也是我们中国人的使命。”
也正是基于 此，即使今年上汽乘用车销量能够突破50万辆，王晓秋心里依然很急。
今年前10月，国内乘用销量为1950万辆，同比仅增长2%，属近5年来新低，王晓秋所预言的增长停滞期正在迫近。随着明年预期购置税优惠取消，市场增速或许还将放缓。当潮水消退，真正的市场淘汰赛打响。
实际上，从最近三年的销量来看，整个汽车工业的分化已经启动。与荣威、传祺、吉利近乎三位数的增长相比，部分老牌国字头自主品牌的市场影响力日渐衰落，夏利、欧朗等已滑落至淘汰的边缘。
数据也在印证他的判断。去年前10个月，销量前十的车企销量占比56.6%，今年10月份，这个比重竟高达58.6%，销量集中度越来越高，优胜劣体不断加剧。王晓秋毫不客气地指出，中国不需要那么多汽车厂，本来传统车做得不好，现在新能源车又做得不好的车企，就会第一批被淘汰掉！
理解了王晓秋的急迫，也就明白了上汽乘用车的疾速。2016年，上汽乘用上市的重磅车型仅有一款荣威RX5；相形之下，今年先后推出了包括荣威i6、荣威RX3、名爵3和名爵6在内的7款全新车型；2016年6月，荣威品牌在全国仅有200多家经销商，仅仅半年后，荣威品牌的经销商就增加到了300多家；为了填饱产能肚子，上汽乘用车仅用6个月时间就将郑州工厂彻底改装、竣工投产，创造了国内汽车史上少见的速度记录。
值得注意的是，疾风骤雨的大投入背后，上汽并没有单纯按照传统的工业化思维运营自主品牌，而是逐渐摸清了门道，找到了推动自主后来居上脉络，那就是以软件驱动硬件、以互联网倍+智能化加速发展。
“从电子行业来看，摩尔定律已经失效，原来的硬件是18个月更新、迭代、成本下降，但是现在是靠软件驱动硬件。同样，对于汽车行业而言，未来也一定是靠软件驱动硬件。”王晓秋说。
之所以这样说，是因为在工程师出身的王晓秋看来，汽车业已不再是过去的那个汽车业，在新能源科技、人工智能以及全新商业模式模式的叠加下，不断和汽车产生乘法效应，波浪式地催生新物种。“未来的车要成为智能出行平台、互联网生活社交平台和智能硬件接入平台。从大趋势来看，电动化、网联化、智能化以及共享化，这新‘四化’会成为新的评判标准。”
让王晓秋稍感欣慰的是，得益于对前瞻技术的投入以及对新能源＋互联网科技的押宝，上汽自主已经行至“四化”前列，在新能源、互联网、智能化的应用上收获丰硕果实。“毫不客气地说，即使全球范围内，在汽车的互联网化和智能化方面，上汽也是做得最快、最早的。”
在起得并不早、绕了不少弯之后，上汽乘用车终于驶入了理想中的快车道，无论销量还是口碑，都达成了阶段性目标。但在王晓秋看来，革命远未成功，还需更加努力。“因为整个中国不只是你在努力，所有人都在努力。”他认为，中国汽车要成功，必须真正走出去；而在走出去之前，必须要在国内成功。这不仅需要有第一个吃螃蟹的勇气和胆量，老黄牛般的耐心和韧劲，更要有发自内心深处，勇于挺起中国汽车人脊梁的使命与情怀。
