作为吉利汽车产品体系中与帝豪家族、“博”系列并列的三大产品系列，“远景”系在吉利汽车多年的发展中一直承担着用户口碑和产品销量的的双重作用。
倒推其历久弥新的关键，无不是对于产品品质的严格要求。
临近年终，各家车企都在用自己的方式表达对车市的尊重。有的选择以盘点全系车型，作为对于全年的表达回顾与展望；吉利汽车则选择以一款全新的车型，再次出发，冲向更高的目标。
“今年对于吉利来说是特别有意义的一年，从10月份的销售数字来看，我们单月就实现了96158辆的销售数据，同比去年我们增长了94%，前十个月的累计销量吉利也是同比增长了37%。就在广州车展前夕，11月15日，吉利汽车也实现了年销售百万辆的目标。“在吉利汽车集团副总裁、汽车销售公司总经理林杰看来，年销100万辆不仅是吉利攀登200万高峰的一个里程碑，更是品牌产品力趋于成熟的标志。
市场为先
中国汽车产业发展至今，愈加饱和的市场和不断更新的产品，让自主品牌与合资品牌间的竞争日益白热化。在林杰的眼中，合资品牌价格探底将带来马太效应—— “未来的竞争，应该是高价值的产品和优质服 务的竞争；也就是说，未来是强者生存的时代，可能品牌会减少，但强者会越来越强。”
面对日益繁荣的SUV市场，吉利汽车也正在紧锣密鼓的进行筹划。但负荷开发的市场和重度细分的领域也让车企的发展更加狭窄，也促使了中国SUV市场的多元化、个性化发展。但林杰深知，一切竞争，都源于对市场的洞察和了解，对消费者的满足。谁能满足于用户的需求，率先洞察到市场发展的趋势，谁就会成功。
一款售价6.9 9万元的跨界SUV——“远景S1“应运而生。林杰表示：“跨界SUV是SUV市场快速增长中细分出来的新机会，远景S11正是要抓住这个机遇，和帝豪GS构构成一个互补型的产品矩阵，抢占先先行者优势，组团进攻跨界SUV新蓝蓝海市场。”
作为吉利汽车产品体系中与帝帝豪家族、“博”系列并列的三大产品系列，“远景”系在吉利汽车多年的发展中一直承担着用户口碑和产品销量的的双重作用。倒推其历久弥新的关键，无不是对于产品品质的严格要求。
吉利远景S1严格按照吉利汽车“精品3.0”时代的工艺要求，在产品打造中，一直将品质坚守作为不变的目标。新派硬朗的跨界设计、智能化的人机体验、多管齐下的安全配备，远景S1以越级体验，向消费者宣示自己的品质实力。
正是秉持着这份坚持，尽管当下SUV市场已经刺刀见红，吉利依然能够在短短两年间接连推出博越、帝豪GS、远景SUV、远景X1、远景X3、远景S1等六款SUV产品，迅速完成SUV产品布局。如今，这些新车都已经在各自细分市场占据一定市场，博越、帝豪GS、远景SUV都已经成为所在细分市场的领跑者。新上市的远景X3、远景S1订单也已爆棚。
打开市场大门的钥匙是产品，产品力是第一生产力。跨越百万辆销量之后，吉利汽车正从产品规划、技术研发、造型设计、生产制造、营销服务、品牌塑造等环节不断深化精品车战略，持续提升体系竞争力，完善产品谱系，创造品牌价值。
自2014年提出了“造每个人的精品车”的品牌使命以来，吉利陆续推出的博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等3.0时代精品车型，在市场上收获了不俗的销量和口碑。吉利汽车始终坚持以市场和用户为中心，打造各个细分市场的标杆产品，满足和引领消费者不断升级和个性化的需求，尤其是在智能、互联、安全、健康、动力方面进行了全面提升，这些举措在消费者心中建立起了对吉利品牌和产品的美誉度，助推吉利品牌不断优化提升。
服务为本
在越演越烈的竞争中，林杰的视角更加清晰。“现在我们很清楚，技术研发也好，生产制造也好，战略布局也好，已经完完全全具备实现2020年两百万年销量目标的实力，惟一需要的就是我们在渠道方面，需要进一步适应市场未来的变化并做出相应调整、升级。所以我们努力，绝不会有任何的懈怠，百万是一个新的起点，我们会始终坚持以用户中心，以产品为核心，以市场为导向，这是绝对不会变的。“过硬的服务，永远是市场竞争中获胜的不二法门。
今年以来，吉利汽车不断优化经销商队伍及销售网络，通过提升渠道覆盖率和体系承载能力，加速推进“3.0时代”渠道、营销和服务标准的建设工作，构建起了百万辆销售体系。据统计，吉利汽车在一二线市场的销量占比超50%，品牌影响力与日俱增。
吉利也针对市场的需要，推出“一标双网”的概念。“比如说这组是负责经销博越的，那么另外一组是负责经销帝豪GS，当然有个别原来产品会是共网销售，具体还是得根据产品系列规划来安排销售网络。”在林杰的解释中，“一标双网”就是统一用一个吉利标，在一个吉利的品牌下，形成若干个产品的序列。这样做的目的，就是为了专属性推广，这样的业务有基本量，又有专属性，也是吉利独特的做法。
同时，在渠道建设上，吉利今年计划达成850家的目标，目前已经基本验收完毕。未来整体上，要达到1700家规模左右的一个网络，仅吉利品牌将达到1100家左右。
“我们整个服务理念是要把用户当亲人，而不是完全当买卖去对待。”林杰对《汽车人》说道，“‘诠诚关怀’是‘关爱在细微处’的更高一等级服务标准。我们对标的也是高档车品牌所提供给用户的服务，希望通过不断地自我施压和自我挑战，去提升用户用车的尊享感。”
在吉利汽车旗下产品的生命周期中，研发、采购、制造、营销等等一系列环节，均以市场为原点、以用户需求为导向，并形成有序的内部系统组合。“体系化”工作的持续推进，使每款产品既有统一的高品质标准，也有基于产品个性所体现的差异化。“体系”的力量已经植入吉利汽车的“血脉”，并开始在市场中发挥威力。
新的起点
市场永远是对的。关于这句话，销售出身的林杰有着更加深切的感受。对吉利来说，能在11月15日年销量突破100万辆，这是吉利造车以来的历史性突破，100万辆对吉利来说也是新的起点。
随着百万辆起点达成，林杰也有着自己的忧虑。“过百万以后，你的一点点闪失，可能都是大问题。”诚然，起点越高，要求也会越高。20年让吉利积累了很多宝贵的经验，经验也告诉吉利人：不参与价格战，以价值战、品牌战、服务战来不断向上突破，方能从合资的市场份额里面抢占销量和份额。
“我们深知100万辆来之不易，也更加理解中国品牌肩上承担的责任和使命。很重要的一点是，我们必须要更加了解用户，把自己做得不够完美的地方尽快弥补。”市场是产品的试金石，更是企业成长的标尺。
汽车市场多年跌宕起伏的经历告诉吉利人，只有坚持轿车和SUV双轮驱动才能走得更加稳健，更加长远。“SUV的竞争已经进入到了完全白热化，用‘红’字都已经不能完全表达这个竞争的激烈程度了，虽然目前很多自主品牌都押宝在SUV上，但SUV领域激烈的竞争可能会让很多企业重回轿车领域。而轿车事实上更加难，明年车市的竞争一定会比今年还要激烈。”林杰向《汽车人》表示。
如今，中国品牌尤其是自主品牌具有强力的后发优势，更有活力。全球化的采购浪潮，让自主品牌与合资品牌的差距越来越小，中国品牌的制造工艺以及制造的工装设备，不再落后于人。
“我们现在的短板在哪里？或许是品牌的历史沉淀不足。但是我相信随着中国品牌产品质量提升，价值提高，更了解中国消费者并满足好中国用户的需求，我们完全可以跟合资品牌在很公平的位置上去竞争。当前，合资已经不再是质量代名词了，原来说合资品牌可能比自主品牌的质量更好，但我觉得现在是不存在的，合资品牌跟自主品牌质量已经不存在鸿沟。”关键就在于，谁能开发出、生产出适合消费者需求的产品，谁能给消费者提供更大的价值。
走过弯路的吉利，也开始形成了新的思维方式。从第一代“老百姓买得起的好车”，到第二代“最安全、最环保、最节能的好车”，再到现在“造每个人的精品车”。每个时代所承载的意义都不同，但却赋予了吉利更多与时俱进、市场为先的内涵。
如今的“跨越百万”仅仅是吉利完成“20200战略”目标“长跑”的第一个阶段性目标，随着“体系”的逐渐成熟、转变的加快，吉利汽车也将为中国汽车市场带来更多惊喜。
