一个月前，马自达中国董事长渡部宣彦入手了 “Mazda MX-5 RF”。这款明年春天将投放中国市场的硬顶敞篷跑车成为他每天上下班的座驾。
这似乎与人们印象中传统的跑车“拥趸”者形象有差距。长相憨厚、谈吐严谨的日本企业高管解释道，在日本，60%以上购买MX-5车型的消费者都在50岁以上。“我这个体型，上下车的时候确实有一些拘谨，但是坐在车里面，感受发动机引擎的轰鸣声，给我一种愉快的激情。”
由这款跑车与由全新进口跨界SUV“Mazda CX-3”领衔，马自达中国以“悦我之心，如光之耀”为主题，携搭载“创驰蓝天(SKYACTIV)”技术及“魂动(KODO)”设计的在华全系产品群亮相车展。
对于进入中国已有15年历史的汽车品牌而言，这并不是个可观的数字。要知道，与中国的规模相比，30万辆只占到中国市场的1%。渡部宣彦对《汽车人》表示：“马自达在全球销量是160万辆，从这样一个角度来看，我们在中国的销售业绩基本上已追平美国市场，中国市场和美国市场将是可以比肩的两个最重要市场。”
提升存在感
马自达好看的增长业绩来自于两家合作伙伴符合预期的表现。一方面，长安马自达表现出色，新CX-5和新款AXELA昂克赛拉都有出色业绩。这让其继9月销量超1.8万辆之后，10月零售总量再次超过1.8万辆。一汽马自达1-10月份累计完成销量99477辆，同比大涨47.7%，超过去年全年销量。
对于仅仅依靠两款主力车型打天下的两家企业而言，这样的成绩实属难得。相比于本田、丰田等日系品牌，马自达是“小而美”的一个品牌，也是个性最为鲜明的企业。它专注于转子发动机，专注于自然吸气，专注于燃油机……其中，凭借“创驰蓝天”技术、“魂动”设计，马自达产品俘获了不少年轻人。
与提升中国市场份额相比，渡部更愿意在中国市场提升马自达的存在感，体现马自达熠熠生辉的品牌形象，让消费者成为马自达的粉丝。“中国的汽车市场规模实在太大了，我们如果要一下子提升市场份额的话，很难做到，所以我们只能一步一步脚踏实地地去落实。”他说。
此外，由于中国全面放开二胎政策，所以市场上对于大尺寸七座SUV的需求也增长很快。前不久，马自达发布了全新CX-8和CX-9大尺寸SUV，未来将会密切关注中国市场的动向，研究这两款车在中国市场投放的所有可能性。
谈及关于明年的销售战略，渡部表示，在今年12月底，购置税减税的政策可能会取消，由于购置税优惠政策的负作用，明年小型车的销售可能会面临一定的困难。马自达将会继续运用“创驰蓝天”技术和“魂动”设计主题，让消费者进一步理解这两者的优越性，拉动马自达明年的销量。
“阶梯式”发展
变革时代，电动车，汽车互联、自动驾驶成为汽车产业进化的方向。
前不久，中国政府正式发布了“双积分”政策，一些欧洲国家也在考虑提出禁售燃油车的时间表。马自达也加大了在新能源汽车方面的研发力度。
渡部宣彦表示，为了应对今年中国政府发布的新能源“双积分”管理办法，马自达对新能源车的研发力度将比过去加强。
此前，马自达已经提出了“阶梯式”发展战略，首先第一步是不断提升内燃机的效率，在第二阶段通过电动化、插混技术，进化和升级旗下车型。
此前，丰田汽车公司与马自达汽车株式会社签订业务与资本合作协议，双方将在美国设立整车合资公司，在电动车共通技术、车载互联技术和先进安全技术等领域开展合作。而共同研发的目的就是因为电动化技术今后不仅仅在中国，而且会在全球不断地推广。但是各个国家对于新能源车的规定政策都有所不同，严格的程度也有所不同，只靠一家企业来满足当地政府政策是很困难的，因此两家一起携手来进行共同研发，高效地使用资源，实现共赢。
按照规划，2021年，马自达将在全球市场推出插电混动车型，以适应整体行业的发展趋势。渡部宣彦告诉《汽车人》， 2019年中国会正式实施新能源车的政策，马自达也一定会符合中国这方面的政策采用电动化的技术，但具体何时投放到哪个车型上面，现在还没有最终确定。
除了新能源改革，近两年另一个汽车行业改革便是网联化和自动驾驶技术。对此，渡部宣彦认为，智能网联和自动驾驶与马自达坚持的操控驾驶乐趣并不矛盾，他表示，这是消费者对于汽车功能的一种期望，也是汽车产业进化的一个方向，所以马自达对此也加大了研发力度。
求稳不求快，是马自达的一贯态度。从未想过调整自己步伐的马自达，正在践行着 “小而美”的品牌定位。这会让它错失更多市场机会吗？
