改革创新之路，注定艰辛和不易。
但在竺延风的带领下，老牌央企东风正在焕发新的活力与生机。
竺延风说：“过去，我们在十堰，相对闭塞，是在山沟里想问题；
今天，东风人站在山巅看世界，希望外界在促进东风改革方面给予我们更大的支持！”
“可以讲历史，但不能沉醉在历史上。”这是行事低调的东风汽车集团董事长、党委书记竺延风，在2017年给人印象较为深刻的一句话。
作为曾经的第二汽车制造厂，东风是有历史可讲的。但正如竺延风所言，新时代下党和国家对国有企业提出了新的要求，深化国有企业改革、培育具有全球竞争力的世界一流企业、促进国有资产保值增值、推动国有资本做强做优做大。在汽车强国进程中展现更大的作为与担当，东风义不容辞。
然而，对于东风这样的老牌央企来说，要在现实中深化改革，其困难与艰辛恐怕身在其外的人难以体会。自2015年5月空降武汉至今，竺延风执掌东风已两年半有余。拜访东风退休老干部、密集调研东风旗下各个子公司……竺延风先以一种超常规的速度迅速融入东风。其后，他又于2016年中开始，正式对东风的人事架构进行了大刀阔斧的变换调整。
如今，2017年也已经接近尾声。回过头来看，改革与创新，成为了竺延风这一年里赋予东风的关键词和基准线。
要推进改革和创新，首先要敢想。“电动、智能、氢燃料、互联……这些当下流行的概念其实业界早就有设想，只是过去想到了却做不到。”在竺延风看来，随着技术的发展，现在更多的问题已经不是做不到，而是想不到。“创新体系的建立，就是为了敢想，更多地想到。”竺延风说。
为此，在2017年东风公司科技创新成果展上，我们看到了包括二期研发中心投入使用、3个创新工作室挂牌、5场“大咖”对话、77场技术发表、120余项自主创新成果展出等一系列最新的科技和创新成果。其中尤为值得一提的是，个人性质的“樊愉工作室”的成立，堪称东风践行“敢想”的一个缩影。据竺延风介绍，个人工作室专门为那些无心行政管理的技术人才设立，不采用传统的考核模式。
代表车型
风神 AX7
同时，为了更好地留住人、凝聚人才队伍，引入市场化薪酬也成为了竺延风2017年的一项工作重点。据竺延风透露，薪酬体制改革上，东风计划分三步走：第一步是先达到“市场化”的水平，；第二步是“能多能少”，将在2017年年底前完成；第三步是“能上能下”，将在2018年实现。
体制机制的改革与创新，激发了科技人员的活力，正在加速形成东风公司的创新动力和技术实力。仅在乘用车方面，目前东风已培育出4个整车平台、4款发动机平台的开发能力，掌握了整车集成与性能开发、新能源、电子电气技术等。
此外，在2016年成功跻身400万辆“俱乐部”之后，竺延风开始更多的注重企业在“质”而非“量”上的快速增长。“供给侧改革之后，我们不再唯GDP化。”竺延风说，对汽车企业规模和数量的统计，是历史形成的。因为过去有规模才会有效益，有数量才有可持续发展。“现在大家都在转变，例如大众和丰田不再强调数量，不再强调1000万辆以上，更多是强调经营质量。”
事实上，早在2017年年初东风汽车公司就将2017年的销量目标定为跨越450万辆，增速仅有5%左右。竺延风强调称，东风不再单纯追求做大，而是要做强、做优，经营高质量是第一位。为了寻求更高质量的发展，竺延风赶在2017年结束前，还一连成功“剥离”了多家子公司资产，进而确保东风集团“瘦身健体”、更好地集中兵力做强汽车主业。
源于神龙、柳汽，以及风神品牌2017年的市场表现并不理想，1-11月份，东风集团整体累计销量仅为367.93万辆，同比下跌2.7%。照此趋势，全年450万辆的既定目标恐怕也要落空。好在，在天逸、新AX7、新景逸X5等SUV车型的带动下，相关企业也在朝着向好的态势回暖。
改革之路，注定艰辛和不易，但在竺延风的带领下，老牌央企东风正在焕发新的活力与生机。一如同竺延风所说：“过去，我们在十堰，相对闭塞，是在山沟里想问题；今天，东风人站在山巅看世界，希望外界在促进东风改革方面给予我们更大的支持！”
