“生而全球 开放互联”的领克品牌，承载的是李书福对于中国品牌高端化的决心和野心。其背后，是李书福和吉利汽车集团30年的不懈坚持和不忘初心。
思想有多远，人就能走多远。这句话形容李书福特别恰当。外形憨厚朴实、说话有些腼腆的他，走在人群中可能有些平庸。但就是这位不像商人的商人，用满腔激情，打造出中国汽车业中的一个“传奇”。
领克01上市发布会，李书福准时出现在会场。年轻化的舞台布置让会场有些吵闹，但他乐在其中。身为董事长的他，已经甚少在发布会上致辞，但对于关键产品，他仍然坚持到场见证。此时的现身，凸显领克的重要性。
毫无疑问，“生而全球 开放互联”的领克品牌，承载的是李书福对于中国品牌高端化的决心和野心。决心和野心背后，是李书福和吉利汽车集团30年的不懈坚持。
回首2017年，吉利汽车以漂亮的成绩超额完成了年度目标。1-11月，吉利汽车销量达109.4万辆，全年销量将有望达到125万辆，距离李书福的“20200”目标更进一步。与此同时，沃尔沃销量也全面复苏。2017年前11月销量达10.4万辆，同比增长9.2%，在华销量首次突破10万辆大关。
这一年，吉利汽车的布局愈发全面。从年初对宝腾汽车、路特斯品牌的收购，到对太力Terrafugia的战略投资，每一次出手的背后都有着全盘布局的思维和着眼未来的前瞻思考。就在前不久，吉利控股集团收购沃尔沃集团8.2%的股份，成为集团第一大持股股东。
当然，在一门心思向前冲的同时，如何将快速发展的步伐常态化，也成为李书福的案头课。作为一家民企，吉利的复杂性并不亚于任何一家国内整车企业。首先便是日趋“臃肿”的集团品牌。目前，吉利控股集团已拥有包括吉利汽车、领克汽车、沃尔沃汽车、英国出租车、远程商用车以及宝腾汽车、莲花汽车在内的7个品牌，而销量却仅是150万辆。放眼全球市场，同样拥有多个品牌共同运营的大众、通用等车企，动辄即是千万辆级别的销量。
代表车型
领克01
随之而来的是资金链问题。2008年收购沃尔沃的负债，至2015年上半年已达1000亿元。纵然在2016年和2017年都取得了不错的销量和盈利，但在技术和产能上的投资，仍旧使这个企业处于较高的负债率。“吉利看上去都很美，但它遇到的财务困难可能是最大的挑战。”分析人士认为。
新的问题则是新能源战略的实现。吉利在2015年就已宣布，到2020年新能源汽车销量占比90%以上。这个目标似乎已成了一张空头支票。仅有的帝豪EV成绩不错，但距离整体销量的90%差距甚远。
在“野心”之下重拾初心，方能让吉利更具力量。
