曾经的“黑马”在这个“最好的时代”，如何借助合作的力量谋求新的突破？或许这也是安进和江淮汽车在2018年需要着重考量的问题。
兵法有云：上下同欲者胜。“合作”是这位掌舵江淮汽车近六年的老汽车人在2017年积极探索后收获的又一番心得。
2017年冬至的前一天，江淮汽车官方发文称，江淮与大众汽车在新能源领域成立合资公司已经获得商务部批准。时隔仅仅四个月，这一纸批文，也意味着在国内的新能源汽车领域，又一条搅动市场格局的“鲶鱼”登场在即。
代表车型
江淮瑞风S7
就像一场期待已久的“甘霖”终于滋润了大地，江淮与大众汽车的牵手终于开花结果。在2017年的广州车展，安进首次出现在大众汽车的媒体发布会上。彼时，安进表示：“江淮大众的成功运营，将是大众汽车集团在移动出行领域持续构建领先优势的重要支撑，更是江淮汽车实现结构调整、产业转型的重要动力。
江淮汽车将与大众汽车紧密携手，相互支持，紧紧抓住中国及世界汽车市场新的历史性机遇，将合资项目打造成中德两国汽车产业合作的新典范。”
事实上，正处于“蜜月期”双方的合作正在有条不紊地推进，而江淮和大众汽车催化出的这种新合作模式，也在群雄逐鹿的2017年引来诸多跨扩车企的争相效仿。然而，对于江淮汽车和安进而言，这一年中，不仅有与世界一流车企联手的万众期待，也有与造车新势力结盟的尝鲜与“无奈”。
同样是在冬月的北京，蔚来汽车正式起航。用安进的话讲，“江淮与蔚来是合作造车”。传统车企与造车新势力的合作，对江淮自身来说是一个很好的宣传切入点。甚至就算江淮只是单为蔚来代工，安进和江淮也可以借势消费自带流量的李斌与蔚来，以此传播自己的品牌特色。但是，从江淮的反应来看，却错过了这一次宣传自身的绝佳机遇。
企业自身缺乏营销卖点是江淮在边缘徘徊的一个重要因素，作为当家人的安进想必也是心知肚明。尽管在这一年中，一系列的合作协议签署为江淮汽车注入了强心剂，但是这匹曾经的“黑马”，在这个“最好的时代”，却难以再现往日的荣耀。
数据显示，2017年江淮汽车销量呈现全面下滑态势。1-11月累计销售469872辆，同比下降19.82%。在乘用车领域，虽然MPV和轿车有所增长，但是作为主推产品的SUV车型销量下滑幅度已经达到了59.25%，而在商用车领域，江淮的销量更是全军覆没式下滑，大、中、轻型客车分别下滑了43.19%、30.38%、32.04%。
如何借助合作的力量谋求新的突破？或许这也是安进和江淮汽车在2018年需要着重考量的问题。
早先，江淮汽车发布了“十三五”总体战略，确立了“做强做大商用车，做精做优乘用车，大力发展新能源车”的战略方向。2017年，江淮汽车又提出在把握战略方向的基础上坚持“六化”：即品牌向上化、技术领先化、产品平台化、开发迭代化、制造精益化、市场国际化。
目前来看，江淮汽车首先要延续产品自身质量优势，既要高品质，又要优成本。同时，应借力与大众汽车等合作伙伴的品牌和技术优势，围绕品牌向上化积极求变。扎实推进包括瑞风A60、瑞风S7、瑞风M6、帅铃全能轻卡、全新跨越重卡和安凯A9豪华客车等全系列中高端产品的市场培育，以重塑品牌价值和品牌形象。
其次，要坚持打造通用的产品平台，努力做到“看不见的都一样，看得见的不一样”。安进表示，在开发迭代化方面，就是要准确认识并把握好“平台化技术和客户主流需求”之间的关系，坚持平台化拓展和迭代研发，通过市场导向和价值定位，将自身的技术优势和动力优势发挥出来。
此外，在国际化的浪潮下，江淮也要凭借原有自主创新、技术强企的自身特点，发挥在香港、新加坡、澳大利亚等中高端市场优势，同时继续突破欧美市场，更好地促进自身技术、产品和服务的进步，提升品牌国际竞争力，继续向着“十三五”实现年出口量超过10万辆的目标迈进。
好风凭借力，扬帆正当时。2018年车市的不确定性，安进和江淮汽车将迎来新一轮机遇和挑战，积极在合作中转型、在合作中谋求发展，这也很大程度上决定着江淮汽车未来的走势。
