在汽车工业的百年发展历程中，电动汽车正以更强势的姿态，重新回归公众的视野。通用汽车也将会把中国作为实现纯电动化的前沿阵地，并继续在全球范围引领这一革新巨变。
2017年即将接近尾声。回顾这一年，无论是全球范围内禁售燃油车路线图的相继出台，还是国内“双积分”政策压力的不断加码，目前来看，汽车电动化已经迎来了一个全新的发展阶段。然而，在各大跨国车企紧锣密鼓制定新的集团战略加以应对之时，事实上，有这样一家车企，早已走在了时代的前沿。
电气化领导者
在汽车工业发展的早期，电动车曾和燃油汽车一样广受欢迎，并在19世纪末就出现了量产车的身影。到了20世纪，电动车曾经占到美国汽车总量的28%。然而，随着内燃机与其他相关核心技术的出现，燃油汽车的实用性和经济性得以凸显。因此，在整个20世纪，纯电动汽车的发展几乎停滞不前。
作为引领行业创新的汽车生产制造商之一，正如同与波音公司合作开发“月球漫游者”电动汽车并首度登上月球表面一样，通用汽车从20世纪60年代开始重新着手研发包括电动车和氢燃料电池车在内的新能源汽车。
上个世纪90年代，通用汽车首次推出EV1电动车，成为近现代第一家为电气化量身定制车型的汽车制造商。而这款轻量级、双座的纯电动车的行驶里程可达120公里，同时更展现了出色的运动性能。这也是电动汽车发展历程中在技术上取得的一次关键性成功。
进入21世纪，2010年通用汽车推出雪佛兰Volt沃蓝达车型，展示了“插电式混合动力技术”给电动汽车发展带来的无限可能。通过出色的纯电续航里程表现，Volt沃蓝达开创了一个全新的电动汽车类别——增程式混合动力汽车。
在2016年年底，通用汽车在美国再度推出了具有颠覆性意义的电动汽车——雪佛兰Bolt纯电动车。这款全新产品不仅价格亲民、注重实用性，同时还拥有超过380公里的超强续航能力。
通过不断的创新与研发，通用汽车已成为全球范围新能源专利技术领域的领导者。通用汽车中国公司电气化总工程师Jennifer Goforth说：“在汽车工业的百年发展历程中，电动汽车正以更强势的姿态，重新回归公众的视野，这也是未来最主流的车型产品。”
与此同时，在当今中国新能源蒸蒸日上的大环境下，越来越多的跨国汽车制造商开始把注意力放在电气化上。作为通用汽车在全球的最大市场，与其他的国际汽车生产制造商相比，通用汽车也为中国消费者提供了更多本土制造的电动汽车解决方案。
通用汽车中国公司电气化总工程师Jennifer Goforth在上海向媒体介绍：安全性、可靠性和耐久性是通用汽车进行电气化车辆开发的首要原则。
通用汽车方面表示，新产品不仅满足了不同消费者的出行需求，同时也有助于通用获得宝贵的市场洞察，深刻了解消费者需求。通用汽车在不断学习中完善自身的制造工艺，追求卓越品质，以更好地逐步实现“零排放”这一愿景。
未来双管齐下
继德国大众、奔驰等车企之后，通用汽车也在2017年推出了一系列重要举措，并公布了自己的纯电动化发展路线。当然，在通用汽车方面看来，未来实现零排放仅仅依靠纯电动车技术是远远不够的。Jennifer Goforth也强调：“通用汽车的电气化战略要双管齐下，这也需要我们实现在纯电动车技术和氢燃料电池汽车技术的同步发展。”
实际上，近年来，通用汽车在这两方面都取得了长足进步。
一方面，在电气化产品的设计及制造工艺上，通用汽车在系统整合方面拥有着深厚的专业积累。Jennifer Goforth说：“对于某些关键的电动汽车组件，比如电池或电机，无论它们在技术上如何先进，都无法独立被使用。如何让不同组件更好地协同工作，这个必要而艰巨的难题恰恰是通用汽车所擅长的。”
事实也正是如此。在北美，通用汽车拥有最大的电池系统实验室，并且于2011年在上海成立了一个姊妹实验室。通过与供应商深度合作，全程参与电池的研发、设计、生产和电池性能的测试验证，这一点正是通用汽车引以为傲之处。而其坚持自主设计研发电池，自行测试所有零部件和系统，也确保了新能源产品的安全可靠。
在研发和生产混合动力及纯电动车型的过程中，通用汽车不断加深对技术的理解，为未来的发展打下了坚实的基础。另一方面，随着有利于燃料电池汽车发展的大环境正在逐步形成，通用汽车对未来可以批量生产氢燃料电池汽车也持乐观态度。
2017年年初，通用汽车和本田汽车宣布，将合作生产新一代氢燃料电池系统。据了解，两家公司将以50：50的比例出资在美国成立生产子公司，并力争2020年左右开始投入量产。双方希望通过合作减少较高的生产成本，并在这一项新兴领域的竞争中保持优势。
在“零排放”愿景的驱动下，通用汽车始终坚信，汽车工业即将开启一个激动人心的、革命性的全新时代。而在未来，通用汽车也将会把中国作为实现纯电动化的前沿阵地，将不同的电气化产品投入到实际使用中，并继续推动通用汽车在全球范围引领这一革新巨变。
