正是基于相互间平等的沟通、尊重，而不是所谓的博弈，一汽-大众主机厂与经销商间实现了真正的双赢。用投资人朱亚威的话来说就是：“跟着一汽-大众走，一定能创造更多价值。”
按理说，2013年开业的一汽-大众成都汇和4S店错过了好日子，国内车市黄金期趋近尾声，市场价格战以及逐渐激化的厂商矛盾，成为摆在经销商面前的大难题。不少像汇和这样的后来者，承受着压力逐层递进的最后一环。
但汇和总经理曹聪从没有皱过眉头。成立4年来，汇和不仅站稳了脚跟，更成为一汽-大众西区事业部的标兵，先后获得包括新锐经销商、市场进取开拓奖在内的奖项。曹聪喜滋滋地告诉记者，2017年预计总销量能够达到3000辆，营业额超过3.5亿元。“虽然和那些老店还没法比，但开业四年就能做到这样，很不错了。”
在经营一汽-大众经销店前，曹聪曾有过代理其他汽车品牌的经历，但即使在市场火爆期，却也没怎么盈利。从亏到盈，这么一圈兜兜转转下来他对汽车品牌经营有了自己的心得。他告诉记者，市场上从没有不赚钱的行业，只有不赚钱的个体。“能否盈利，关键在于厂家管理引导上的细微差别。”
曹聪所在的经销商集团里，除了一汽-大众外还有许多其他品牌，不少甚至是豪华品牌。但曹聪认为，主机厂对经销商的服务意识，一汽-大众实实在在地是做到位了。“就拿年初双方签订的商务合同来说，一汽-大众根据你的意愿来签订。你愿意签1.1也好，0.9也好，都是根据你自己的实力自己决定，选择权在经销商手里。”
让曹聪颇受触动的是，2017年以来，一汽-大众在过去30天的基础上，将免息期扩大到了60天。相比之下，他所了解的有些主机厂，不但没有免息，还持续压库，经营十年的老店这两年亏得一塌糊涂。
“这可真正是想到经销商心坎里了！”曹聪感叹道。“只要不把钱拿出去干别的，在这个体系中你可以很好地活下去，完全可以盈利！”
曹聪更喜欢用“帮助”来形容主机厂对经销店的态度。他说，汇和起步晚，西区领导有时候就是手把手地教他们立足当地、开拓市场。私家车市场放缓，西区事业部牵线搭桥，帮助他们开拓大客户；针对汇和店固定支出大、折旧率高的特点，西区指导他们一定要扩大经营覆盖费用……成都汇和投资人朱亚威告诉记者，在汽车投资界，一汽-大众被称为“黄埔军校”，有时候这种指导帮助比当下盈利一百万、二百万更有价值。
汇和店不过是一个点，从它身上可以以点带面地反映出许多一汽-大众厂商之道的大道理。一汽-大众西区事业部总经理许德成告诉记者，一汽-大众西区目前已开业的经销店达151家，由于地理因素，产品偏好更倾向于越野车，这对于没有SUV的一汽-大众而言，无疑是极大的挑战。“硬件暂时跟不上来，必须在软件特别是厂商关系上做强、做实。”
从2016年以来，一汽-大众一方面帮助经销商大幅降低投入；另一方面，帮助经销商降低运营成本；第三，尝试和努力支援经销商，提高对经销商的返款速度等等。
许德成介绍，西区事业部在2017年年初有针对性地提出了“全心全意为经销商服务”的战略规划，其中包含平衡策略、理性工作、高效运转等七方面内容。“我们一方面要做到快速反应，更要落实总部提倡的由快到细的转变，确保现地现物、日清日结。”许德成说。“在平衡市场份额与经销商盈利的前提下，确保策略执行到位，专人专岗工作责任制，进一步实现营销优化、落地。”
在西区事业部推动下，151家经销店积极开展“关键结点”突破工作，从集客、留档、试乘试驾等环节，提升成交率。“互动营销部密切配合落实总部的策略安排，每个月推出推主题活动，对全员进行严格的培训和考核，变压力为动力。”许德成介绍。
与许德成的做法类似，但一汽-大众东北区总经理张力的做法更直接。他将2017年辖区内的战略规划直接定位为：打造有幸福度的体系。他介绍，受购置税退坡等因素的影响，汽车市场增速急剧放缓。2017年1-10月份东北区大盘较2016年同期仅微增了1.1%，A级三厢车和两厢车市场更是严重萎缩，覆盖市场累计同比下滑高达9.8%，市场表现低于全国，形势相当严峻。
面对巨大的销售压力，东北区重点从销售精益化管理、营销模式创新、县乡和大用户市场开拓、数字化营销等方面寻找突破。2017年1-10月，在总体市场增长1.1%情况下，销量增长4%，大众品牌市场份额、覆盖市场份额均保持第一。
采访中，包括朱亚威、王建东在内，不少一汽-大众的投资人告诉记者，正是基于相互间平等的沟通、尊重，而不是所谓的博弈，一汽-大众主机厂与经销商间实现了真正的双赢。“相生共赢”不只是一句口号和策略，而是一个可以提升彼此幸福指数的生态圈。
