2018年1月15日13时42分，广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理郁俊从坐席上起身，快步登上舞台；
4分钟的英文演讲之后，他为广汽传祺GA4的全球亮相揭幕。
这是广汽传祺第四次走进底特律COBO中心、登上北美车展的展台。
广汽乘用车董事长冯兴亚亲率营销、研发团队前往北美，
也令传祺的海外发展战略愈加明晰。
2018年1月15日13时42分，广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理郁俊从坐席上起身，快步登上舞台；4分钟的英文演讲之后，他为广汽传祺GA4的全球亮相揭幕。
这是广汽传祺第四次走进底特律COBO中心、登上北美车展的展台。广汽乘用车董事长冯兴亚亲率营销、研发团队前往北美，也令传祺的海外发展战略愈加明晰。
如果说，此前还有中国车企将参加北美车展作为营销噱头，今天的广汽传祺已经在有目的地筹划“海外发展”、有组织地实施“落户北美”。对于广汽传祺，参加北美车展并非一句漂亮的口号，更非一种营销的手段，而是一行轮廓清晰的足迹、一声催人奋进的号角。
成为世界级的中国品牌，是广汽传祺既定的发展方向，郁俊则为这个方向规划了踏脚的落点。郁俊说，成为世界品牌至少要满足三个条件，产品实现全球研发、全球生产与全球销售，销售满足全球市场需求，品牌得到全球消费者认可。
上任18个月，郁俊已经在思考广汽传祺的下一个十年。
进军海外，企稳
2008年注册成立的广汽乘用车，将在今年7月迎来十岁生日，并踏上新十年的发展之路。在刚刚过去的2017年，广汽传祺整体销售超过50万辆，同比增长37%；此前的6年中，广汽传祺的复合增长率超过85%，远超汽车行业的平均增速。虽然形势一片大好，但广汽传祺的发展之路仍然存在隐忧。
今天的中国汽车市场已经趋于饱和，低速增长甚至负增长成为“新常态”。2017年中国汽车市场销售整车2887.9万辆，同比增长为3%；乘用车累计销售2417.8万辆，同比增量仅为1.4%。各个细分市场中，增速13.3%的SUV成为仅有的增量，但相比过去数年间，SUV市场动辄超过50%的增速，13.3%已是缩水的结果。
2017年4月，郁俊正式提出“2019年广汽传祺品牌将正式进如北美市场”，为广汽传祺新十年的发展提供了机遇。
从地理位置看，拓展新的消费市场，广汽传祺可以摆脱对于中国市场的依赖，并最终在一众中国品牌中脱颖而出。
从细分市场看，拓展海外市场，可以通过发现、融合、满足全球市场的消费需求，提升产品设计品质、工艺品质。
从市场选择看，广汽传祺直接选择安全标准更为严格、汽车制造更具传承、法律法规更为严谨的北美市场，既显示了广汽传祺的勇气与实力，也展示了广汽传祺渴望得到全球消费者认可。
进军北美，底气
自2005年起，已陆续有中国汽车品牌进军北美，奇瑞进军美国市场、吉利在北美车展首秀，但受到合作伙伴、法律法规、文化差异等现实因素的制约，尚未有中国汽车品牌在北美市场“站稳脚跟”。
曾经在GMC工作30年的Joseph已经退休。无聊的时候，他会驾驶自己的GMC的Terrain（一款与雪佛兰探界者同平台的中型SUV，北美市场起价为24995美元）接几单Lyft（类似Uber、滴滴的租车服务）赚点油钱。Joseph说，已经退休的他不会再买新车。但日本车可靠又省油，确实比美国车更好，有的时候真让他心动。Joseph的话代表了普通美国人的真实想法，也是一位美国汽车人的客观评价。由此可见，传祺进入美国市场的直接竞争对手，或许不是生在北美的雪佛兰、福特，而是源自日本的本田与丰田，又或者是来自韩国的现代与起亚。
进军北美市场，与日系、韩系品牌直接竞争，在别人看来是不可能完成的任务，对于广汽传祺则是顺水推舟。不同于其他的中国品牌，广汽集团是先有合资企业，再做自主品牌——在建立之初，广汽传祺就具备了高目标、高标准和高起点。客观评价，广汽乘用车建厂，不但引进了广汽本田、广汽丰田的管理模式、供应商，甚至工艺体系、品控标准也在向本田、丰田看齐。
除了“众人拾柴”，广汽传祺还有“自我要求”。在成立之初，广汽传祺就树立了“品质优先”的意识，并将其贯彻到具体工作之中。广汽传祺坚持选择全球最优秀的供应商，采用技术最新、品质最优、性能最好的零部件或总成系统，选择的标准是品质而非价格。这不仅使得广汽传祺的整车品质、性能处于中国品牌中的领先地位，也推动了消费者对于广汽传祺的信赖。第三方机构J.D. Power连续五年将“中国品牌新车质量研究”的冠军荣誉授予广汽传祺，就是对广汽传祺“品质优先”的表彰与肯定。
今天的广汽传祺已经初步拥有与日系、韩系品牌直接竞争的硬实力。
长远发展，聚势
自B厅大门进入北美车展举办地COBO中心，走两个展区就能看到广汽传祺的展台，这是中国汽车品牌第一次进入COBO中心的主展区，在世界汽车的舞台上，中国汽车品牌有了自己的位置。
COBO中心的西北角是菲亚特克莱斯勒FCA的展台，展台面积较东侧的福特展台更大些，但克莱斯勒、菲亚特、Dodge、Jeep、RAM和MOPAR同台展示，展台并不显宽敞。6个品牌中，RAM在15日9：05发布，Jeep品牌被安排到16日的上午8时发布，其他品牌都只是“跑龙套”而已。
广汽传祺的管理者已经认识到，随着电动化、智能化的快速到来，汽车行业的兼并重组会逐渐加剧，市场是否广泛、体量是否巨大、运营是否高效……将不仅仅影响利润率与话语权，甚至可能会决定一个品牌生死。郁俊说，中国自主品牌会进行激烈的“洗牌”，两极分化会愈加明显。
成为世界级中国品牌，进入海外市场发展是关键一步。从2017年4月起，广汽传祺已经开始在美国波士顿与硅谷进行招聘，为海外开展业务储备力量。在2018年北美车展开幕前，由郁俊率领团队已经在密执根大学面试超过百人，通过面试者可以前往中国工作，也可以留在美国的办公室。未来，广汽传祺将陆续在硅谷（负责互联科技、智能驾驶、新能源应用的研发）、洛杉矶（负责内外饰造型）以及底特律（负责工程研发）为前进基地，在海外打造全球研发、全球生产与全球销售的全产业链体系，为进入北美、欧洲市场奠定基础。
丰田汽车、现代汽车成功进入美国市场分别用了10年和15年。在2017年，北美市场销售整车1725万辆，丰田集团和现代集团的销量分别为243.45万辆、127.52万辆。现代集团进入北美市场用时更长，但销量却只近丰田的半数。
郁俊说，打造高端品牌是摸索的过程。进入美国市场，是对企业研发能力、品质管控以及技术能力的全面考验和挑战，是打造世界级中国品牌的重要环节。
广汽传祺选择2019年进军北美，无论成败与否，世界都会看到中国制造的崛起与进步，看到广汽传祺的实力与自信。
