戊戌年春节一过，汽车行业大事连连，资本对中国的信心无需再添注释，中国未来的发展支柱也已浮出水面。
首先是长城汽车与宝马集团，宣布签署“合作意向书”，将组建合资公司，在华生产MINI纯电动车型，并明确表示“不会另建销售渠道”；然后是吉利集团，通过一家海外公司，持有戴姆勒集团9.7%的股权，一跃成为最大股东；紧跟着是北汽集团，向港交所提交文件，将与戴姆勒集团共同投资19亿美元，打造新的生产基地，国产包括新能源产品在内的更多梅赛德斯-奔驰车型。
在大洋彼岸以大幅减税政策吸引制造实业回流、外汇市场人民币连续走强的背景下，资本市场仍然青睐中国制造，跨国车企也在中国市场不断加码。这是中国经济持续发展的信号，投资与被投资的规律也逐渐凸显。
华晨宝马动力电池中心此前已在沈阳开业，MINI电动版车型国产，可以直接获得规模效益，进而推动宝马集团向“高档出行产品及服务的提供商”转型；李书福也不会满足于促成一次合作或得到一项技术，意在通过持股等方式增加沟通，建立一个可以与谷歌或优步相抗衡，专门发展电动化、智能化技术及商业应用的联盟。
中国政府对这一系列投资表示支持。长城宝马的合资公司已经得到批准，《人民日报》主动为吉利集团发声点赞；即使是“包括新能源车型”的北汽奔驰扩产计划，也迎来中国官方媒体的同声祝贺……但其中，有两条线索颇值得关注。
首先，涉及技术、发展实业的海外投资，中国政府并不反对。中国政府乐见中国资本在海外投资，特别是投资于拥有创新力量、前瞻技术的实业类或技术类企业，期待未来可以反哺“中国制造”……对于这样的交易，中国的政策制定者、行业监管者始终以高屋建瓴的眼光、纵览全局的态度给予积极支持。
其次，对于海外资本来中国投资，中国政府也打开大门欢迎，既欢迎新技术、新工艺、新产品不断涌入，推动中国工业向着“中国制造2025”的目标不断前进，也欢迎新资本、新商业、新理念的到来，带动中国制造的全产业链升级，带动战略性新兴行业跃上潮头。
2017年10月18日召开的十九大已经为中国今后的发展定下了基调，“五个全面”替代了此前的“经济建设为中心”，政治、经济、文化、社会、生态要全面发展，以科学发展观建立现代化经济体制。而新能源产业与汽车行业的关联尤其紧密，不但是中国未来发展的驱动引擎，也被跨国车企、初创企业认定为百年难求的发展机遇。
在这样的行业背景下，无论是长城宝马的合作、吉利集团的投资，还是北汽戴姆勒的扩产，得到中国管理层的肯定，都是顺理成章。
值得注意返回列表的是，在十九大确定的“现代制造业”中并没有汽车行业，但是共享经济的发展，可以使汽车行业从生产“私人产品”向生产“公共产品”转型。当一些企业还在为从“速度增长”向“质量提升”的转变而陶醉时，先知先觉的企业已经提出了向出行服务商转型、向公共服务商转型——转型的本质，正是从“传统制造”迈向“现代制造”。
投资也好，扩产也罢，都不如尽早买张“现代制造”的车票，或是刷新“战略性新兴产业”的人设。投资有技巧，转型请趁早。
