汽车业行至变革的关口，也面临新造车者的挑战，单纯一个企业很难单打独斗难赢得这场战争。有必要刷新思维方式，通过联盟、参股、并购去创造与发现新的可能。
戊戌刚一开年，汽车界爆炸性新闻就接连不断——2月23日，长城宝马牵手制造MINI电动车；2月24日，吉利豪掷90亿美元成为戴姆勒最大股东。两家起于草根的民营企业，接连摘下全球知名高档车制造商的高枝，可谓是长了志气、提振了精神。
相对于投资规模、商业模式等细节，《汽车人》更加关注的是：无论宝马还是奔驰，二者在华都有着不错的经营布局，此番一个另起炉灶重启合资，另一个大方地打开大门纳入中国资本，从中反映出跨国车企怎样的意图？
无独有偶，就在长城-宝马、吉利-戴姆勒携手前不久，另一家跨国车企以更直接的方式揭开了中国蓝图。2月6日，日产宣布，它将与中国合资伙伴一起共同投资600亿元人民币，将在华销量从2017年的150万辆提高到2022年的260万辆，力争进入中国市场汽车品牌的前三名；更早之前，去年11月，大众汽车表示，将支出100亿欧元专门用于在中国市场打造电动车。
从1983年第一家合资汽车企业北京吉普成立至今已35年，中国汽车发生了天翻地覆的巨变，来华投资的跨国车企获得了超出预期的市场份额和商业利益。英国《金融时报》分析认为，大多数跨国汽车企业至少四分之一、在某些情况下甚至超过一半的利润来自中国。
随着自主意识不断高涨，节能环保法规加严，消费观念日渐成熟，对跨国车企来说，以往那种“低成本、高回报、缺乏竞争”的时代已经一去不返了。
跨国车企 转身“地区”
大变局下，跨国车企主动调整布局，应对中国车市新常态。仅在过去几年内，就有包括大众、福特、宝马另起炉灶再合资，以及包括戴姆勒-北汽、PSA-东风、戴姆勒-吉利达成股权合作。
倘若再联系到丰田即将推出的自主品牌纯电动车、三菱与传祺的“双品牌”合作、DS为长安汽车代工……跨国品牌在中国呈现更加多元、不拘一格的景象。
面临全球最激烈的市场竞争、来自政府不容置疑的“双积分”压力以及本土车企的竞合压力，正迫使跨国公司从技术、产品、战略上重新调整对华布局，为合资合作注入新的内涵。
长此以往，存在这样一种可能——这也正是FCA总裁马尔乔内与吉利董事长李书福的共识：未来，全球可能只剩下3至4家传统汽车企业。这一方面是拜新科技变革所赐，包括谷歌、蔚来等一大批新造车者正虎视眈眈；另一方面，在《汽车人》看来，这或许也是饱和竞争、赢者通吃的结果。
1983年，第一家合资汽车企业北京吉普成立
虽然还被冠之以跨国公司名称，但越来越多的汽车公司正在失去完整的跨国业务。通用汽车接连撤出了澳洲、欧洲和亚太业务，福特早就归位于“一个福特”，大众品牌超过一半销量来自于中国、本田中国业务即将超过美国成为全球最大市场……照这个趋势下去，过去的跨国公司或许应称为“中美”汽车公司、“中德”汽车公司、“中日”汽车公司更为贴切。
更广泛联盟 更多安全
当投行分析师们还在纠缠于中国GDP增幅到底是6%还是7%时，跨国车企负责人对中国市场的自信让旁人艳羡。就在过去三年里，奔驰在华销量实现三级跳，2017年几乎摘得国内高档车销量冠军。其销售公司负责人倪恺对后续市场非常看好，认为中国高档车增速仍会高于GDP增幅。他的自信来自于城市化进程加速、汽车消费升级、摇号限购等。因此，“整体来看，市场基础是牢固的，不必担心市场增速放缓。”
刚刚确定大手笔投入600亿元人民币的日产汽车，计划在未来五年将销量提高100万辆，其中最主要的增量来源于启辰品牌和英菲尼迪品牌，日产希望这两个品牌的销量能提高三倍。
根据知名调研公司埃森哲的调查，跨国公司在中国面临巨大成本压力和增长困境的同时，对中国市场前景和自身的竞争能力仍保持高度期待，并将继续扩大投资。多达72%的受访者表示，有信心应对未来三年即将到来的挑战。66%的人预计，他们的企业在未来十年依然能够实现高增长。
一个有趣的现象是，尽管华盛顿和柏林的政策制定者已开始对北京方面施压，要求其放松针对外国汽车制造商的限制性政策，但在华跨国汽车企业却很少对此发表评论，原因就在于：它们在中国已经赚得盆满钵满。
以高档汽车品牌为例，奔驰旗下的顶级车型梅赛德斯-迈巴赫S级的销量中，有60%来自中国市场。研究机构伯恩斯坦估计，尽管宝马在中国市场的销量占其总销量的24%左右，但来自中国市场的利润可能高达40%甚至50%。
就在国内舆论为吉利竞购戴姆勒股份一片叫好时，位于斯图加特的奔驰总部也是一片欢腾。从纯粹投资的角度来看，吉利掏出90亿美元的巨额资金，好钢正好用在刀刃上，可以极大增强德系品牌在电动车领域的软肋；工会组织的罢工、涨薪也都可以商量。从更长远的企业运营来看，接连与北汽、吉利缔结资本联盟后，戴姆勒与全球最大汽车市场的联系也变得愈发紧密。
虽然包括奔驰在内的不少跨国车企已有百年历史，积累了不少跨国经营经验，但过去百年间的经营规模、市场扩张速度，没有哪一个时期能与中国相提并论。更不用说，当下全球汽车业行至激进变革的关口，也面临来自于非汽车行业公司的挑战，单纯一个企业很难单打独斗难赢得这场变革战争。跨国品牌也好，本土车企也罢，都有必要刷新思维方式，通过联盟、参股、并购形成新的可能。
可能性无处不在。就在一年前，有谁能想到，来自中国的草根企业能够成为全球高档车老大的最大股东呢？一切皆有可能。
