在智能化、电动化大行其道的今天，MINI已经做出了选择——向电动化、智能化转型。在中国生产MINI电动车型，就是在为今后的平稳转型而预先布局。
宝马集团与长城汽车日前发布公告，宣布已经签署“合作意向书”，将建设合资公司、国产MINI品牌的纯电动车型。在公告中，宝马集团明确表示不会另建销售渠道，显示出对于现有经销商网络的“保护”态度。另有线索显示，宝马与长城新建合资公司一事已经得到主管部门的认可，舞狮开业只是时间问题。
在这一合作中，长城汽车、MINI品牌以及宝马集团各有收益。
MINI电动车的国产，是MINI产品焕然一新的开端，也是MINI品牌主动转型的信号。诞生于苏伊士运河危机中的MINI，是合理空间、高效动力的典范，更是时尚、运动的时代符号。在过去10年中，同样拥有时尚标签的 smart品牌，全球销量只在10万辆上下浮动，而增量落差却超过50个百分点。MINI的全球销量虽然稳步增长，并在2017年迈上37万辆，但增速已在放缓；在可以预见的未来，装备常规动力的车型很难获得突破性的发展。
在2017年法兰克福车展上，MINI亮相了电动概念车——MINI Electric Concept。宝马集团此前已经宣布，MINI电动版确定在英国牛津工厂生产，并将于2019年上市销售。在中国生产MINI电动车型，无疑将使MINI电动版的产能大幅提升，也将使动力电池、电控单元等关键零部件获得规模效益。总之，MINI已经在向电动化、智能化转型，“明天的国产”正是在为今后的平稳转型而铺路布局。
长城汽车在2017年上市了长城C30 EV，续航里程200公里、快充40分钟即可充电80%、补贴后价格只有6.98万元。虽然性价比较高，但市场对这款电动车的反馈明显冷淡——不但不能与哈弗H系列比较销量，更难以与北汽、比亚迪等品牌的电动车比较掌声。但随着“双积分”政策实施临近，长城汽车迫切需要“高分值”的新能源车上市，以平衡哈弗品牌H系列的庞大销量。
与宝马集团新建合资公司、生产MINI品牌纯电动车型，长城汽车不但有望获得宝贵的“积分”，还能将先进的制造工艺体系、成熟的能量管理经验以及全球的零部件供应系统“引入”长城，对长城品牌、哈弗品牌的未来发展大有裨益。截至目前，与宝马集团合作的动力电池供应商、整车制造商都各有收获，标准制定、体系建立、研发团队……
2017年12月18日晚，宝马集团董事长科鲁格将一把BMW i3的车匙交付用户，这是BMW品牌在一年内交付的第10万辆电动车。在2016年庆祝宝马集团百年的时刻，宝马集团不但以四款概念车展示未来的发展之路，更明确宣示将A（智能）C（互联）E（电动）S（共享）作为转型的方向。为迎接电动时代的到来，宝马集团制定了雄心勃勃的计划。
一方面，BMW全系产品均已具备电动化的能力，即将在华晨宝马生产的新一代BMW X3也会很快发布新能源车型；另一方面，华晨宝马动力电池中心已经在沈阳落户，所有在中国生产的新能源车都会装上“中国芯”。与长城汽车合作生产MINI电动车型，既是为推进电动化进程而扩展渠道，也是宝马集团为今后的电动化而“预置”产能。相比汽车行业转向电动化的平均进度，宝马集团已经驶上发展的快车道。
在这一“合作”宣布的时刻，最安心的是宝马在华的授权经销商。宝马集团明确承诺，“不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道”。在发展新业务、进入新市场的时刻，宝马大中华区的操盘者，首先考虑了经销商的利益、合作伙伴的喜乐，可谓谋篇布局精心筹划，起步发力精确有度。
此外，“不兴建新的销售和服务渠道”还意味着，新的合资公司仅负责产品的生产，而市场、销售、服务仍会在宝马中国汽车贸易有限公司的管控之下。这符合宝马在华持续发展的一贯策略，也显示了宝马大中华区对于“中国战略”的全面把控。
在这一“合作”宣布的时刻，心中“小鹿乱撞”的当属上汽集团。有可靠消息称，新合资公司已经注册。这意味着，豪华品牌在中国的“再合资”已经得到发改委等主管部门的首肯。如果不出意外，上汽集团会主动借势，利用“双积分”、“长城MINI”推动“上汽奥迪”的进程。
正在大刀阔斧改革、全面推动红旗品牌发展的一汽集团，今天已有新的战略目标，旗下合资公司既是发展路上的支柱，也是谈判桌上的筹码。今天的一汽集团，会坚持“独占”奥迪，还是放手“成人之美”？似乎后者的可能性更高一些。
