“高位接盘”又不期而遇突发事件，郑纯楷肩上的压力可想而知。他坦言，来了42天，更多是熟悉情况，不过可以确定的一点是：2018年里，东风本田将从过去的高增长状态，转向进入高质量发展阶段。
1月2日正式上任，2月12日出席“机油门”解决方案媒体沟通会。在就任东风本田执行副总经理的第42天后，郑纯楷以他不曾预料的方式上演了他的媒体首秀。
针对搭载1.5L涡轮增压发动机车型出现的“机油液位升高”，2月12日下午，东风本田在北京召开媒体交流会，公布最新的调查情况及解决方案，并准备对相关产品实施召回。会上，郑纯楷和他的日方搭档一起，推出了包括召回产品、追加机油增量刻线以及同步修订用户手册这三大举措，作为“机油门”事件的最终解决方案。
郑纯楷介绍，针对机油问题，东风本田第一时间成立了专项工作组，调动内部所有部门进行调查研究，将其列为第一紧急事项，积极应对、及时通报，力争妥善解决问题。虽然事发突然，从日方到中方牵扯面庞大，个中细节千丝万缕，但“一定要让车主好好过个节”，郑纯楷说。“正如我们之前承诺，2月12日将给出最终解决方案，既然承诺，那说到就一定要做到！”
如今来看，超过5万名搭载1.5T发动机的CR-V和思域车主可以放心过个春节了。农历新年前夕，东风本田带着解决方案如约而至。具体举措包括，东风本田将对搭载1.5T发动机的CR-V和思域车型进行召回，其中CR-V将2月下旬开始实施， 思域准备于3月初开始实施。召回后，将对其搭载的1.5T发动机ECU进行程序升级，从而有效控制机油液位升高。为了便于用户对于机油情况的检测，东风本田还将在机油尺上下限不变更的基础上，追加确认机油增量的刻线，并同步修订用户手册。
虽然1月2日刚刚就任执行副总经理，但了解郑纯楷的人知道，他其实也是东本“老人”。作为国内知名的发动机专家，郑纯楷在东风本田发动机工作长达12年，并出任过东风本田发动机总经理。2009年他离开东风本田调任东风乘用车，担任副总经理后也主抓发动机研发工作，2014年成为东风乘用车公司党委书记后，郑纯楷主要负责质量、生产方面工作，帮助东风风神品牌建立了良好的质量体系，为东风风神“质量经营”战略实施奠定了坚实基础，以至于郑纯楷说：“此次重新回归东风本田大家庭，倍感亲切。”
让他没有想到的是，刚回归东本，“机油门”事件就打了他一个措手不及。他向《汽车人》记者坦陈，根本没有预料到会以这种方式第一次出现在媒体眼前。他直言不讳地说，今年出了这事，大家都在反思，经历了过去3年高速发展后，是不是把客户需要放在了第一位？
东风本田市场销售部部长郭和平补充道，坦率来说，站在销售的角度，思域至今满足不了客户需求。以至于2017最后一天，东风本田厂家出现零库存——整个停车场空无一车。全国484家经销店也是低库存状态，终端库存不足1万辆。从主机厂到经销商，就是尽全价值链的力量，提前一天、提前几个小时让客户提到车，减少等待的时间。
但值得关注的是，从2014年开始，东风本田的产能一直没有根本性提升，两个工厂产能不过为51.2万辆。也就是说，2017年产销的72.7万辆，已经达到了设计产能141.9%。郭和平坦诚地说，对于这种超能力生产状态，东风本田一直都是如履薄冰，不敢有丝毫懈怠。他强调，东风本田的超负荷生产，一定是在确定品质的基础之上展开。
郑纯楷的搭档，日方总经理藤本敦表示，本田品牌已经成为在华日系品牌的NO1，去年增量非常大，这很是让人欣慰。但销量做到这么大的规模，必须抱有更大诚意，对待每一位用户。他说，“机油门”事件特别值得反思，本田从中吸取了两个主要教训：第一，遇到突发事件务必会第一时间将对策明确，尽快进行信息共享；第二，有必要打造符合所有使用习惯的产品，更多全面地考虑客户用车习惯。
对郑纯楷而言，在“高位接盘”的基础上，又不期而遇“突发事件”，肩上的压力可想而知。在与《汽车人》交流未来规划时他笑着说，现在还远谈不上有什么宏伟目标，来了42天，更多是熟悉情况，不过可以确定的一点是：2018年里，东风本田将从过去的高增长状态，转向进入高质量发展阶段。在2013年发布“挑战1+ ”的战略基础上，东风本田将朝着构建产销百万辆的体系能力而加速努力。“根据这张蓝图，每项工作都务必做得扎实做到位，朝着既定方向前进，希望早日实现目标。”
