可以预期，最迟到2025年,电动车性价比将超过燃油车，太阳能和风能发电成本将低于化石能源。到那时，市场将以强大的力量推动这场汽车革命和能源革命，实现绿色出行、绿色生活。
当前，全世界正在经历一场伟大的汽车革命。支撑汽车革命的是新能源和信息技术的快速进步，倒逼汽车革命的是减少碳排放和保护环境的紧迫性。这些变化将对未来经济社会产生怎样的影响？
第一，汽车这一曾经改变了世界的机器正在被改变。汽车产业的转型发展，成为主要国家和产业界的共识。随着一些国家提出禁售燃油车时间表和我国双积分政策的出台，这个趋势已经更加明朗。
第二，传统汽车自身的痛点和变革的重点。传统汽车不够清洁，要转向电动化、零排放。如今互联网造车新势力正是看到了传统汽车的痛点，因此涉足汽车领域，是中国区别于欧美的特点。因为新势力造车的进入给汽车业注入了新的基因，带来新的理念、新的技术、新的商业模式，重新定义未来的汽车，确保电动化的汽车把稳互联网智能化和未来出行的方向，并提供足够的资源，实现与未来的对接。
第三，孤立地把汽车动力从燃油转向电力并没有太大意义。车载电池是一个个移动储能点，也是一个个移动微电源，通过能源互联网的衔接，可以与再生能源形成最佳组合。目前虽然有各种储能手段，但从灵活性、规模、成本等各方面看，车载电池是解决可再生能源间歇性的一条根本途径。
未来的电动车因其数量庞大，总体有强大的储电容量，足以保障可再生能源的充分发展。可以预期，最迟到2025年电动车性价比超过燃油车，太阳能和风能发电成本低于化石能源，到那时市场将以强大的力量推动这场汽车革命和能源革命，实现绿色出行、绿色生活。
第四，汽车革命引发的是一场体系化、生态化的变革。电动汽车它不只是用电能替代燃油，它更是拉动这一轮工业革命的支柱型引领型产品，它有极强的能力，广泛吸纳信息化、网络化、智能化大数据、云计算以及新技术、新材料、电子电力、先进制造等方面的新发展、新势能，成为众多产业融合创新的一个大平台，促进技术进步和结构升级。
技术路线的变轨也会带来能源原材料制造业、服务业和就业岗位的结构性调整，较大程度上会重塑产业生态。汽车本身不再是一个死物，它有了不断迭代升级的活动，可以满足不断提升的用户体验，出行服务商成为更加重要的用户，他们对车辆要求的话语权会加重，汽车销售总量会受到制约，而对可靠性、耐久性的要求会提高。汽车厂商横向与协作厂家、纵向与出行服务商和用户不再是一次性买卖关系，而是长期合作伙伴，整车企业的收益将更多来源于持续的增值服务。围绕未来汽车生产和服务的新型商业模式将加速涌现。
第五，电动车+互联网+自动驾驶将助推共享出行。在中国，互联网已经深入人心，而新生代消费者他们天天就生活在互联网上，他们越来越接受少拥有、多分享的理念，传统的以汽车为中心的城市交通体系，很多已经严重超负荷，成为大城市病的一大顽症，电动车+互联网+自动驾驶与共享出行搭配，为重构城市交通出行、再造城市交通体系开拓了新视野、展现了新空间。
第六，未来的汽车，不仅存在巨大的发展空间，而且也存在巨大的想像空间和创新空间。汽车企业要像上汽、长安那样把互联网合作伙伴请进来；而互联网企业要像阿里、百度、腾讯那样把手和脚伸进去，协同创造我国未来汽车更加美好的前景。
“产品定义”的改变，为新品牌的脱颖而出提供了机会，特斯拉是第一颗新星，但绝不是最后一个。中国企业要十分珍惜这次换道先行所创造的条件，要改变在燃油车品牌上的被动状况，把品牌建设上升到公司战略的高度，用新的理念、新的商业模式创造最优秀的产品和服务，塑造出优秀的品牌。
第七，政府要为未来汽车大规模进入市场做好准备。未来的汽车作为支柱型龙头产品，连接着能源革命、交通革命、技术革命和消费革命。它是智能交通、智慧城市的基本单元，是将绿色能源、智能电网、未来出行、新一代移动通信链接在一起的纽带。
有关方面预计，到2030年，我国电动汽车的产销量将超过1500万辆，不同级别的自动驾驶基本普及，保有量将达到8000万辆。这个预测要变成现实，涉及能源结构的调整、智能电网的建设、基础设施的升级、新一代移动通信的支持、产业链的调整改造、就业岗位的转移以及法律法规的调整等等，可以说，这是一场波澜壮阔的工业革命。而每一方面都是周期较长、牵动全社会的巨大系统工程，这些都是产业发展所必需，而仅凭企业又无法做到的。为此，政府需要未雨绸缪，做好顶层设计，给市场和社会一个应有的预期，有序地进行推进。（作者系全国政协常委、经济委员会副主任）
