表面来看，东风本田风光无限。它是武汉市风头最盛的明星、东风集团上升最快的黑马，但实际上，集万千期望于一身的它已压力重重，过度紧绷。
就像青春期孩子猛长个时会出现间发性腿疼，高速成长的东风本田也遭遇成长性烦恼。《汽车人》了解到，从去年12月起至今，包括吉林等地不少车主反映，2017款1.5T排量CR-V出现机油异常增多现象。有的机油量已超出机油标尺上限值，并且伴有汽油味。从收集的反馈来看，异常大多集中在气温更低的北方地区。
针对车主反映，东风本田已最将此作为最优先事项予以对应，并成立应急小组，专程前往异常集中的长春。东风本田品质管理部部长佐川泰三告诉记者，不仅是东风本田，包括日本的本田总部也已经将此事列为第一优先级。
超负荷生产如履薄冰
无论从哪个角度来看，CR-V对东风本田的重要性都重如泰山。自2003年成立后的相当一段时间内，CR-V以一款车型之力，撑起了东风本田“小市场、大份额”的比较优势。即使在产品不断丰富的当下，CR-V依然是当家花旦。2017年，CR-V以183274辆的总销量，领东风本田各车型支先。也正是在CR-V带动下，它和UR-V、XR-V组成的SUV阵列，总体销量超过50万辆，跻身国内城市SUV第一阵营。
《汽车人》认为，在50万辆产能基础上，实现了超过70万辆的产销，这是一个奇迹。但这并不意味着东风本田就已经具备了超过70万辆的体系能力。就像CPU超频使用，在一定极限值内提高电压或许没有问题，但倘若持续调节倍频以获得更高频率，那一定会影响系统稳定性，缩短硬件使用寿命。
2017年，东风本总体销量达到72.7万辆，一年内曾两度上调销售目标，而22%的年增长率甚至十倍于大盘增幅。到去年年底，多款产品脱销主机厂年底零库存，经销商端库存也仅为1.7万辆，仅相当于0.26个月销售量。
实际上，不只是2017年，过去三年里，东风本田都处于一种超频发力的状态。从2014年30.8万辆起步，2015年迈过40万辆，2017年迈过70万辆大关。值得注意到是，从2014年直至2018年，东风本田的产能一直没有根本性提升，经过多次技术改造，两个工厂产能也不过为51.2万辆。也就是说，2017年产销的72.7万辆，已经达到了设计产能141.9%，这个数据不要说在中国，即使放眼全球也是独一无二，前无古人。
佐川泰三坦诚地说，对于这种超能力生产状态，东风本田一直都是如履薄冰，不敢有丝毫懈怠。一方面，每一辆车在出厂前，一定会做完整的品质确认；另一方面，工厂内部结合生产系统一起强化了品质对应——不仅增加生产线人员，品质领域的检核人员也有所增加。在挑战极限产能的情况下，东风本田制定了严格的管理标准，从日常管理数据来看，品质并没有下降或者恶化。他强调，东风本田的超负荷生产，一定是在确定品质的基础之上展开。
集万千期望岂敢辜负
凭借72.7万辆的总销量，2017年东风本田成为武汉工业史上首个年产值破千亿元的单体企业，应该说，一个成立仅15年的企业就摘得此荣誉，不可谓不光荣。但荣光的另一面是，不仅是对当地经济，对东风集团来说，都在东风本田身上寄予了太多关于产值、税收和产量的预期。一位接近东风汽车高层的人士透露：“集团对东风本田的期望，超出你的想像。”
表面来看东风本田风光无限，它是武汉市风头最盛的明星，东风集团上升最快的黑马；但在连续超频奔跑了两年后，各种辛苦惟有自知。第一工厂在去年7月开始实行“5+1”、9对9的生产模式，第二工厂也早在去年4月便开始实行“三班两倒”、10对10的生产模式。据了解，制造一线的员工，有时候加班加点，凌晨四点多才回到家里。
《汽车人》认为，在50万辆产能基础上，干到了超过70万辆的产销，这是一个奇迹，但这并不意味着东风本田就已经具备了超过70万辆的体系能力。就像CPU超频使用，在一定极限值内提高电压或许没有问题，但倘若持续调节倍频以获得更高频率，那一定会影响系统稳定性，缩短硬件使用寿命，熟悉IT的人士都知道，没有特殊原因最好不要超频。
CR-V机油事件最终原因还有待调查，但对于持续超频，整个体系紧绷了三年的东风本田，是时候该放手喘口气了。
