今年两会，首度当选全国人大代表的奇瑞汽车股份有限公司董事长尹同跃，高度关注“一带一路”和中国品牌建设。在他带来的人大代表议案中，就有《关于加强“一带一路”倡议中“基金与产业”、“政府与企业”融合推进的建议》、《关于重视并加强中国品牌建设的建议》以及商用车电动化以及将商用车纳入“双积分”考核体系等。
“一带一路”倡议作为我国新的国际战略框架，从顶层设计和规划层面逐步走向落实，给我国经济带来了新的发展机遇。尹同跃表示，在这个过程中，中国政府成立的多种基金发挥了相应作用，但这些基金的投资方向多倾向于基础设施、资源开发、航运、矿产和金融合作等领域，与汽车、装备等制造产业融合度不够。
尹同跃代表在《关于加强“一带一路”倡议中“基金与产业”、“政府与企业”融合推进的建议》中提出：建议国家能够引导“丝路基金”等基金向汽车、装备等中国优势产业的倾斜；金融机构加大对“走出去”的汽车、装备等制造产业金融支持力度，采取措施帮助中国汽车、装备等制造产业规避汇率风险，降低损失。
在《关于重视并加强中国品牌建设的建议》中，尹同跃代表提到，目前中国还不是品牌大国，缺少一批世界顶级品牌。相对日韩等发达国家对本国品牌的重视程度，我国政府在品牌重视程度和品牌宣传等方面的支持力度需要进一步加强。
尹同跃建议：国家要制定品牌发展战略，积极推动关系国计民生的重要产业形成一批国际性知名品牌。要加强对品牌发展的管理，建议政府主导评选“中国名品”，同时在国内外大型展会上建立联合“名品馆”集中展示，形成国际品牌影响力。
品牌是一个企业和国家的垄断资源，理应纳入国家战略。因此在制度上和政策上，建议政府长期支持本国品牌建设，协调推进财税、金融政策向本国知名品牌倾斜，帮助本国品牌健康成长。引导本国民众使用国产品牌产品，树立民族品牌荣誉感和责任感。与此同时，国家也要注重对本土品牌的海外保护，借由国家力量树立中国品牌在海外的公信力，让自主品牌更加自信大胆地发展壮大。
此外，在新能源商用车领域，2017年，由工信部牵头制定和发布了《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，这是为推动中国新能源车产业的快速发展，首次对各汽车生产企业提出明确的新能源车量化要求，并将极大提高各生产企业发展新能源车的积极性，加速汽车产业转型升级。
尹同跃认为，《办法》仅适用于乘用车，而对于碳排放更大商用车尚未制定积分管理政策。目前从市场来看，商用车的碳排放量是乘用车的5-10倍，因此，为了更好地降低碳排放，他建议：要加速推进商用车的电动化进程，有效控制商用车的碳排放。通过积分管理办法来推动商用车向新能源技术发展，将有利于降低车用燃料消耗，减少碳排放，也能减少石油对外依存度、提高国家能源安全。
同时，应考虑打通汽车企业乘用车和商用车的积分壁垒，促进整个汽车产业协调发展。尹同跃建议考虑将轻型商用车（N1类）与现有的乘用车“双积分”管理办法（基本为M1类车）相融合为轻型汽车“双积分”管理办法的可行性。
另外，分类管理将带来管理复杂度的提高和企业内部工作的加重，不利于简政减负。商用车是我国在汽车行业的传统优势领域，将乘用车和商用车合并管理，将有利于提高中国汽车企业的地位，为在对外合资合作中争取更多中国利益创造条件。
要制定品牌发展战略，积极推动关系国计民生的重要产业形成一批国际性知名品牌。要加强对品牌发展的管理，建议政府主导评选“中国名品”，在国内外大型展会上建立联合“名品馆”集中展示，形成国际品牌影响力。
