2018年开年1月份，我国车市销量大好，同比实现增长11.6%，欢欣鼓舞的同时我们也泼了冷水，说明要1、2两个月一起看才更能抹平每年春节因时间上不同带来的噪声，更有参考意义，果不其然，2月同比下降了
11.1%，一起看等于又全回去了，前两个月累计销量452.7万辆，同比累计增长仅1.7%。
全无亮点
在2月份汽车数据销量出来之前，很多渠道流出的消息已经表明情况不是太好。中汽协的统计出来后，和1月一样，还真有点儿令人吃惊。今年2月，我国汽车共销售171.8万辆，同比减少11.1%，其中乘用车销售147.6万辆，同比减少9.6%，最意外的是商用车2月销售24.2万辆，同比下降19.2%。
在之前几个月销售数据的点评中，我们预测过，由重型卡车带动的商用车这一轮增长周期应该已接近尾声。但预测之后的几个月里，商用车又重新恢复过增长。虽然汽车销量不是交易资产，但如果对资产价格有观察的人应该会知道，通常在高位波动会更剧烈。但这次重卡领衔的商用车销量大幅回落，确实表明商用车本轮增长周期已结束，历时约一年半的时间。
新能源汽车的销售情况一如即往地好，2月共计售出了34420辆，同比增长95.2%。带动增长的，意外竟是插电式混合动力车型，当月销售了10939辆，同比增长227.2%。显然，比亚迪在这里成为了主力军，随着他们新一代的混合动力车型问世，后续插电混动车型销量可能出现持续高增长，毕竟原先基数较低。
2018年2月，我国外贸出口预期在7.4%，而实际出口状况达到了36.2%。相对汽车出口而言，同比增长11.9%，看似是一个不错的成绩，实际上跑输了均值。海关口径，1月份的汽车出口金额70.5亿美元，同比增长5.3%。而进口达到了78.27亿美元，同比增长34.8%。起码这儿，我们是逆差。
其实每年2月份都是汽车销量最糟糕的一个月，但今年2月更差了，已经和上一波低谷即2016年2月差不多水平。3月份能够环比增长多少，是预测今年汽车销量水平的关键数据。
乘用车月度销量增长率，2018年的2月比2016年的2月表现更逊色。
轿车的销量虽然下降了0.7%，但轿车的下降程度再收窄。SUV虽然实现了11.6%的增长，但SUV的增长率却也在收窄。
商用车方面年，今年1月和2月的周期性落差并没有乘用车那么明显，但这次2018年的1月和2月，一个销售35.3万辆，一个销售24.2万辆，确实差距大了，这种差距超过了2016年同期。3月份是商用车销量最大的一个月，所以下个月商用车能够卖到一个什么程度，是非常关键的参考指标。
货车的各大车型销量全部下降，其中重卡出乎意料地下降了13.4%；中卡下降了24.4%；轻卡下降了19%；微卡下降了28%。由于新能源换代潮，客车反而有所增长，其中大型客车同比增长了38.7%，中型客车同比增长了13.4%，轻型客车有所下降，减少了29.2%。如此来看，卡车的下一轮大增长周期将是新能源动力的车型换代潮，不过现在来看，卡车的新能源化还是推进最慢的。
自主混战
2月新能源汽车销量高速增长仍然是建立在2017年同期基数超常低的基础上。和以往不同的是，这回的拉动力量是插电式混合动力汽车。如果插电混动车型不能够持续带来增量，那工信部刚刚表示的，中国到2020年新能源汽车销量占比要达到10%的目标实现，难度将是非同小可的。
中国品牌乘用车前两个月销售了176.8万辆，同比增长0.3%，市场份额45%，2018年前两月不如2017年，下降了0.8个百分点，但暂时来看还是稳妥的。
从前两个月中国汽车品牌销量前15名的企业来看，吉利拿到亚军之后，大有站稳脚跟之势，毕竟它后面的几位表现都不是太好，均出现了负增长之势。同时我们看到排在榜单下半部的几位，广汽、比亚迪、重汽和江南都实现了20%以上的增长。按这个势头，虽说一时半会儿它们还不能从下半页爬到上半页，但一两年之后就不好说了。这也显示出我国车企自主品牌相互间的竞争混战之惨烈。
虽然大体预计到了2月的汽车销售数据不会很好，但实际的情况比预计还要糟糕一些，主要表现在整个市场几乎没有亮点，各种车型都在走下坡路，其中重卡的大幅下跌最令人意外。相对要找一个好一点的，就是轿车的跌幅在收窄，插电式混合动力汽车成为了一股新动力，但是它的量仍旧很少。
