某种程度上，这种“现地现物”的体验，可以视作丰田集团自上而下的“走转改”。丰田中国董事长兼总经理小林一弘告诉记者，为了与日新月异的中国社会保持一致的步调，丰田必须进一步推进本地化进程。
4月满城春色，位于北京奥林匹克森林公园附近的一家超市迎来了一群不同寻常的客人，可以看出他们不是当地人，当通过手机扫码付款时，每个人的脸上都露出或惊讶和或欣喜的神色。这是一群来自日本的丰田汽车公司高管，紧张的公务行程中，他们专门抽出一个小时集体感受“无现金”交易的畅通和便捷。
某种程度上，这种“现地现物”的体验，可以视作丰田集团自上而下的“走转改”。丰田中国董事长兼总经理小林一弘告诉记者，为了与日新月异的中国社会保持一致的步调，丰田必须进一步推进本地化进程。
就在北京车展上，小林一弘宣布，一方面，在全球电动化技术发展速度最快的中国，丰田到2020年将投入10款电动化新车型，同时加快推进电动化车型核心技术的国产化进程，提高本地化采购比例；另一方面，到2020年左右，大约七成在华销售车型将会升级为“TNGA丰巢概念”车型。
以全方位环境战略押宝未来
中国严厉的碳排放限制，正迫使跨国车企不得不趋近中国标准。作为可持续发展汽车社会的基础，电动化技术的重要性愈加显著。小林一弘介绍，去年年底，丰田宣布计划2030年将在全球销售超过550万辆的电动化车型。为实现这一目标，到2025年，丰田将实现全球销售的所有车型均配备有电动化专用车（包括混合动力车、插电式混动车、氢燃料电池车）以及电动车选择。
毫无疑问，中国将是电动化技术推广最迅速的地方。2017年，丰田在华电动化车型销量突破14万辆，到2020年，丰田将投入10款电动化新车型。产品导入的同时，丰田还在加速推进电机、电池、逆变器等电动化车型的核心技术的国产化进程，位于常熟的丰田汽车中国研发中心的电池实验楼扩建工程将于2019年完工。此外，丰田将通过提升科力美汽车动力电池公司和新中源丰田汽车能源系统公司的产能，计划到2020年增强镍氢电池的中国现地供应能力。
到2020年，丰田在华投产的第一款电动车将投放市场。小林一弘介绍，丰田将领先世界其他市场，率先在中国导入C-HR和奕泽IZOA的EV车型。
2018年一季度，丰田在华销量达到32万辆，同比增幅超过10%。在去年129万辆的基础上，丰田将今年目标设定在140万辆，目前来看完成率把握很大。前三个月中，作为丰田在华首款“TNGA丰巢概念”车型，凯美瑞目前累计销售3.2万辆，重新回归中高级轿车前列。凯美瑞之后，丰田于北京车展期间发布了TNGA丰巢概念首款SUV——C-HR和奕泽IZOA。丰田今后将继续向中国引进“TNGA丰巢概念”车型，计划2020年左右，大约七成在华销售车型将会升级为“TNGA丰巢概念”车型。
TNGA之所以备受期待，关键在于丰田以推倒重来的断然决心，实现了从造车哲学到技术工艺上的重构，凭借面向未来的全球架构TNGA，将大幅进化与升级的产品力成为现实。
更快速度、更高效率
2018年，中国外贸政策正出现自加入WTO以来最大幅度的变革。仅在汽车领域，就确立5年3步走，今年允许外资独立成立新能源汽车公司，到2022年全部取消合资股比限制的新政。与此同时，25%的整车关税也预期将在年内大幅下调。对于种种变化，小林一弘敞开心扉向《汽车人》交了底。
对于取消股比限制，小林一弘说，无论是否成立独资公司，在中国进行汽车生产，必须要和很多当地企业进行广泛深入的合作，才可能实现正常运转。基于这一点，丰田是一个非常认真、慎重的企业，如果要做这样的事业投资或者推进，需要考虑到很多方面。
对于丰田近来出现的种种变化，被业内人士称为最“懂”丰田的董长征执行副总经理表示，丰田还是会坚持自己踏实、坦荡、坚韧、内敛的品牌性格，不会特别激进。但中国汽车市场发展这么快，丰田也必须要跟上中国速度，踏准中国节奏。特别是在面向未来的智能化、电动化、共享化方面，中国已在引领全球汽车市场，这个时候对丰田来说，就更需要将重心转移，实现中国加速度。“丰田做事有个特点，那就是稳扎稳打、步步为营。它绝不会贸然行事，但是一旦看准方向，就会全力以赴、后劲十足。”董长征说。
