虽然目前我国在高端芯片领域和美国相距甚远，但也并非完全没有可能追赶上，由于芯片技术的发展，现在已经进入了一个瓶颈期，这为我们迎来了非常宝贵的时间窗口。拒绝高通的这桩收购，就是为了给汽车芯片产业留下更多的时间窗口。
◎ 《汽车人》记者 张恒
历经了22个月，高通拟以440亿美元收购恩智浦（NXP）一事还是搁浅了，为此，高通将付出20亿美元分手费。这桩收购需要9个国家的反垄断部门批准，其中8国都通过了，惟独折在中国。中国监管部门有这么大的威力吗？有人会下意识觉得美国搞中兴，中国就搞一下高通，虽然嘴上绝对不会承认，但事情并不复杂，毕竟高通在中国的吃相，早就令人不爽了。
作为全球前三的芯片厂商，高通是最依赖中国市场的一家，其2017年的营收当中，65%都来自中国。所以中国就有这么大的威力。原本收购双方对这桩交易都乐见其成。高通虽然是移动芯片领域的超级寡头，但该行业的增长已经步入瓶颈，高通因此增速缓慢，它急需开拓新市场。另一家总部位于荷兰的恩智浦半导体公司是全球最大的汽车芯片制造商。但在面对英特尔（Mobileye）和三星电子（哈曼国际）等巨头的步步为营，恩智浦的先发优势正逐步丧失。所以恩智浦也希望强强联合，背靠大山，以此增强竞争优势。
拆散这门“婚事”的正是咱们。原因不难理解，高通在中国确实形成了实质性的垄断，为此也受到过处罚，但它的垄断地位仍然没有办法被彻底打破。而这次高通收购恩智浦，意在成为汽车芯片领域的新寡头。众所周知，中国的新能源汽车无论在生产量还是保有量都占了全世界的一半份额。我国大力发展新能源汽车，其中很重要的一个原因就是想打破现有的汽车产业价值链的格局，因为在核心零部件上，我们一直受制于人。新能源汽车产业和传统汽车产业的最大不同是它重构了产业链，重构了价值链。中国势必想在这条新的跑道上重新拿回主动权。
其实在新能源汽车产业，我们重新拿回主动权是非常可能的。宁德时代已经超过了松下和LG化学，成为全球最大的汽车动力电池制造商。但在高端芯片领域，我们显然还差得非常多。统计称，目前高端芯片中国有95%都需要进口。自中兴被罚事件爆发以后，中国在高端芯片领域自主创业的呼声空前高涨。但前不久前曝出任正非说中美的芯片差距还有几十年，多少会打击一部分人的信心。其实也大可不必。
其实，目前整个芯片技术的已经发展到了瓶颈期，摩尔定律不管用了。我们知道英特尔的电脑处理器从第四代酷睿到第七代酷睿，三四年间基本上没有什么性能提升，这使得AMD的一次性就追赶了上来。其实追赶上英特尔的并不只有AMD，也包括我国自主研发的处理器。
目前我国的超级计算机——神威太湖之光（全球超算排名第二）和天河2号（全球超算排名第四）使用的都是我国自主研发的微处理器。其中，神威太湖之光安装了40960颗中国自主研发的申威26010众核处理器。该处理器采用了64位自主的申威指令系统。原先天河2号使用的还是清一色的英特尔至强处理器。可由于2015年，美国商务部拒绝了英特尔公司向中国的国家超级计算机中心出售至强芯片。2017年底天河2号改用了国产的Matrix2000协处理器替换了英特尔至强处理器。
所以说中国还是有能力的。但我们也应该意识到，很多时候，我们的瓶颈在于量产能力，在于量产后的成本Cost down。这才是制约我国高跟芯片产业化的掣肘。
但肯定的是，由于全球芯片工艺技术进入了瓶颈期，这将给我国带来一个非常难得的时间窗口。同时值得庆幸的是，诺贝尔物理学奖获得者杨振宁的高徒——斯坦福大学最年轻的物理系终身教授，中国科学院外籍人士，美国科学院院士张首晟在凝聚态物理方面获得重大突破。简而言之，新技术可以大大改变现有芯片技术电子流动的效率。该技术一旦步入产业化，现有芯片性能功耗比将得到极大的提升。总结来说，高通由于吃相难看，所以才落得今天的下场，试想如果是英特尔或者三星电子收购恩智浦很可能就是另外一番情况了。虽然目前我国在高端芯片领域和美国相距甚远，但也并非完全没有可能追赶上，由于芯片技术的发展，现在已经进入了一个瓶颈期，这为我们迎来了非常宝贵的时间窗口。拒绝高通的这桩收购，就是为了给汽车芯片产业留下更多的时间窗口。
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