一汽、东风、长安三家汽车央企此次在物流领域的合作，更多的是在于三方将要开辟国际市场的需求，而物流领域作为三方整合的第一步，未来可能还会有更多的板块进行合作。此外，此次物流合作也是三方资源共享、开放内部市场的新尝试，而这也可以看作是下一步三方进行广泛资源整合的先行试探。
◎ 《汽车人》记者 李德喆
上周，中国一汽、东风汽车、中国长安T3物流高层研讨会暨战略合作协议签约仪式在武汉举行。
据了解，按照协议，三方将以“市场共和、信息共享、资源共用、平台共建、生态共融”为原则，以“开放共享、互利共赢”为目标，通过全方位深化合作，增强各方的核心竞争力，为三方提供优质安全的物流保障，为推动物流行业集约化、智能化、生态化建设做出贡献。
可以说，自去年12月三方在武汉正式签署战略合作框架协议以来，一汽、东风、长安三大汽车央企之间一直保持着密切交流和积极互动。去年，三方一致同意将共同围绕新能源、智能化、网联化、轻量化等领域，对战略性核心技术和平台进行联合投资、开发，共享技术成果。与此同时，在前瞻性技术创新、汽车全价值链运营、联合出海“走出去”、探索新商业模式等四大领域也开展全方位的合作。此外，在今年北京车展期间，一汽、东风、长安三方再次签署协议，意图继续加强战略合作，其中涵盖技术、人才流动等方面，以提供深化合作的动力。
值得一提的是，仓储物流作为三方战略合作的重要业务领域之一，自今年1月份起，T3物流合作小组开展了多次交流沟通，并确立了“1+1+3”物流企业战略合作模式。下一阶段，按照协议安排，三方还将根据研讨输出的整车物流、零部件物流、售后备件物流、联合物流技术研究4个领域，积极推进9项首批物流合作项目落地。
针对此次三大汽车央企合作启动汽车物流业务，《汽车人》也专门采访了中国物流智库专家顾问、清华大学工程管理硕士教育中心执行主任、博士生导师刘大成教授。刘教授告诉记者：“一汽、东风、长安三家汽车央企此次在物流领域的合作，包括在铁路运输协同、江运协同、海洋运输协同方面等，更多的是源于三方将要更好地开辟国际市场的需求，而物流领域作为三方整合的第一步，未来可能还会有更多的板块进行合作。另外，此次物流合作也是三方资源共享、开放内部市场的新尝试，而这也可以看作是下一步三方进行广泛资源整合的先行试探，在此次达成阶段性的协议之后，未来三方在这一领域或将会有更大的举措。”
当然，众所周知，汽车物流具有与其他物流种类所不同的特点，是一种复杂程度极高的体系。而随着国内车企对于成本控制的日益严苛，通过整合资源来降低物流成本也已经成为了广大车企必须面对和亟待解决的问题。更重要的是，在各家企业技术差距逐渐缩小的过程中，物流业已经成为车企的“第三利润源”，物流战略也理所当然的成为了车企的重要战略之一。
而从目前来看，我国汽车业在物流流通领域同样面临着相当多的瓶颈，制约着我国汽车产业的健康发展。刘大成教授也对《汽车人》表示：“第一，是汽车业自身的金融创新模式不足，由此也导致了资本对于汽车物流产业链的关注度还远远不够。第二，汽车产业本身是一个关联程度很高的产业，它的产业链尤其是零部件供应体系对它的产品质量、市场以及效率有着很大的影响，所以在这样的物流体系下，汽车产业的供给还有着很大的提升空间。第三，在汽车销售市场以及整车物流方面，特别是汽车在制品的库存竞争力等，国内车企与国际上的车企巨头还有很大的差距。第四，由于政策、税收等因素使得我国汽车物流产业出现了畸形。而这种畸形对汽车物流整体的覆盖密度和物流集中度，以及多级库存的优化水平，目前国内车企还不足以同西方发达国家的汽车产业直接竞争。第五，在功能性产品和创新产品等方面，国内汽车物流领域的效率性供应链和狭义性供应链还存在着划分不足。”
因此，此番一汽、东风、长安三大汽车央企打开物流合作开端，也将为国内汽车物流领域发展形成更好的示范效应，推动各方将现有物流资源整合，推进联合采购，提高重载率，合力打造全国性的物流服务网络和国际物流服务网络，并在此基础上继续开展深度合作，打造竞争优势，实现三方共赢发展。
