正值国内夏粮丰收之际，不禁联想到一句妇孺皆知的古诗词——“谁知盘中餐，粒粒皆辛苦。” 同样看国内车企，对于国内汽车产业的“大盘”而言，其中的酸甜苦辣，或许也只有食者自知。
新一年的《财富》世界500强榜单出炉，不出意外，国内各界又是一阵群情鼎沸。无论是能源行业的领军者，还是地产金融界的大亨们，都无一不打了鸡血似的集体高潮。当然，我们要为国内各大企业创造丰厚的利润点赞，但是在高兴之余，我们是否也能清晰地看到与欧美日等国的企业的真实差距而不是被冲昏头脑？尤其是对于今年榜上有名的6家国内车企而言，是否可曾想到，这6家的净利润加在一起才仅有丰田汽车的六成，而这其中又有多少是来自合资品牌的创收？多少又是自主品牌的功劳呢？
同样是在这一段时间里，国内各大车企的半年销量也都已经陆续公布，这份期中成绩单是否能如愿及格？愈演愈烈的淘汰赛是否又能顺利过关？下半年国内车市又将会向何处去？在此，正值国内夏粮丰收之际，笔者不禁联想到一句妇孺皆知的古诗词——“谁知盘中餐，粒粒皆辛苦。”同样看国内车企，对于国内汽车产业的 “大盘”而言，其中的酸甜苦辣，或许也只有食者自知。
言归正传。日前，中汽协发布的最新数据显示，2018年上半年，我国汽车产销分别达到1405.77万辆和1406.65万辆，同比分别增长4.15%和5.57%，与上年同期相比，产量增速回落0.49%，销量增速提升0.83%。其中，乘用车共销售1177.53万辆，同比增长4.64%，虽然整体大环境依旧是稳中有升，但是具体到各个企业品牌的表现又是如何呢？在近日多家车企交出的答卷中，我们可以品味到其中的一些五味陈杂。
一汽：复兴初见成效
在去年经历了一系列人事机构的大刀阔斧改革之后，一汽集团今年的期中成绩单可谓亮点突出。在中国一汽日前公布的上半年的销量成绩中可以看到，今年前6个月，中国一汽累计销售整车171.3万辆，同比增长7.1%。
从各品牌表现来看，红旗品牌在上半年为一汽集团的销量带来了最大的惊喜。在今年年初高调亮相人民大会堂并发布全新品牌战略之后，红旗品牌在今年上半年增长势头明显，上半年累计销量9363辆，而在红旗H5正式上市后，仅6月份红旗品牌单月销量就达到3000辆。另一自主品牌奔腾的表现同样可圈可点，上半年在众多产品与奔腾全体系的助力之下，奔腾品牌实现47344辆的销量，骏派品牌也实现12405辆的销量成绩，森雅品牌销量则达21020辆。
再看合资品牌方面，今年上半年一汽-大众的表现仍旧十分稳健，凭借迈腾、高尔夫、奥迪A6L、奥迪Q3等热销车型的推动，一汽-大众在上半年累计终端销售新车95.6万辆（含奥迪进口车），同比增长6%。相比于大众品牌，两大日系品牌却不尽如人意，一汽马自达销量为10.1万辆，同比下滑5.2%。一汽丰田累计销量为35.6万辆，同比仅微增0.5%，而随着首款TNGA平台架构车型奕泽在6月上市，一汽丰田或将在下半年迎来更大的提升空间。
针对下半年的市场形势与特点，一汽各个品牌也将继续贯彻和坚持用户至上的经营理念，从传统营销向服务创新营销转变，继续保持稳增长的势头，以确保全年销售目标的顺利达成。
东风：主动迎接挑战
尽管在世界500强榜单中前进了三个身位，但是对于东风集团而言，无论是自主板块还是合资品牌，今年上半年都可谓经历了更为严酷的挑战。当然，纵使发展环境再艰难，东风集团也在依靠自身努力不断爬坡过坎。
具体品牌来看，除了东风日产和东风商用车稳中有升外，其余品牌均变现不尽如人意。从具体销量数据来看，东风集团在今年上半年的销量为151.0万辆，同比仅实现2.64%的增长。而能够取得正增长的成绩，东风主要还得感谢刚成立15周年的东风日产在上半年的优秀表现，据悉，东风日产上半年累计销量为54.1万辆，同比增长14.1%，可以说是凭借一己之力带动了东风集团乘用车整体的增长势头。而除了东风日产以外，基本上，东风系的所有合资品牌都出现了不同程度的下滑，受到“机油门”事件的继续发酵，东风本田累计销量仅为32.1万辆，同比下滑4.1%；东风雷诺累计销量3.7万辆，同比微跌1.1%；豪华品牌东风英菲尼迪表现也不尽如人意，同比下滑9.9%。
而在自主板块方面，并没有显著增长。数据显示，今年上半年，东风柳州销量7.38万辆，同比下滑28.1%，东风小康累计销量14.5万辆，同比下滑10.2%；东风风神累计销量为5.23万辆，同比下滑18.3%。
显而易见，东风集团想要在下半年力挽狂澜，不仅应下定决心主动变革，更要针对重点难点有的放矢，各个击破。而从目前来看，无论是集团内部大范围的人事调整，还是对公司各个板块进行的重新梳理，东风汽车正在主动谋变，迎接未来更大的挑战。
上汽：领头羊再提速
今年上半年，上汽集团整体向上的势头有增无减。而在最新发布的全球500强榜单中，上汽集团排名第36位，比去年再上升5位，也是中国汽车企业中当仁不让的第一名。另据上汽集团官方数据显示，今年上半年，集团整车销量352.0万辆，同比增长10.88%，继续跑赢大盘。
具体来看，上汽自主品牌乘用车更为成熟稳健，增速也要好于集团其他合资品牌。其中，上汽乘用车凭借在产品上的不断推陈出新，前6个月同比大涨53.67%，值得一提的是，新能 源 产品在今 年 继 续发力，单从上个月的销量成绩看，上汽乘用车自主品牌荣威、名爵新能源汽车销量达1.32万辆，占上汽新能源汽车总销量的89.4%，同比增幅更高达456.1%。与此同时，作为集团主要销量支撑的上汽通用五菱，上半年同比增长3.8%，销量也继续稳定在百万辆之上。而作为集团销量的另一大来源，上汽通用三大品牌上半年累计销量达87.9万辆。值得一提的是，旗下豪华品牌凯迪拉克继续表现出色，上半年销量达11.2万辆，同比增长39%。此外，作为国内乘用车销量第一品牌的上汽大众，上半年销量再度突破百万辆大关，然而尽管上半年旗下大众、斯柯达两个品牌推出了不少新品，但是从目前来看，朗逸、帕萨特和途观依旧是最为热销的王牌。
当然，虽然在国内车企处于领头羊的地位，但是上汽集团也不能放松警惕，对于下半年的行情，上汽集团无论是在自主还是合资板块均要继续做好充分准备。尤其是在SUV产品增速骤减、轿车市场重新走俏的当下，依靠SUV产品起家的上汽乘用车势必迎来一场遭遇战；而对于上汽的众多合资板块，尤其是上汽通用而言，下半年想要有所突破的话也还要寻找新的增长点。
长安：自主独木难支
纵观长安上半年的表现，可以说是受到国内车市“新常态”影响最大的车企集团之一。从公司发布的半年业绩预告中可以看出，公司预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润1.5亿元-1.7亿元，比上年同期下降67.54%-63.21%。
业绩下滑其实早有先兆，从整体上看，尽管公司自主乘用车盈利能力有所提升，但来源于合营企业的投资收益大幅下降，致使公司半年度业绩同比有较大幅度下降。而从具体销量数据来看，今年上半年，长安汽车共销售汽车120.7万辆，同比下降15.5%。其中，自主品牌表现稍好，重庆长安前6个月销量达41.2万辆，同比微降4.6%。而合资品牌则全面下滑，公司主要利润来源的长安福特上半年累计销量为22.8万辆，同比大降38.9%；长安马自达销量为9万辆，同比微降0.9%；长安铃木销量为2.4万辆，同比下降71.2%；长安标致雪铁龙销量为2022 辆，同比下降65.4%。
从目前来看，合资品牌表现疲软主要原因是新车型推出滞后，而渠道规划、质量提升等细节问题也应该更加重视。相比较而言，虽然长安汽车自主品牌销量依旧可观，但是受到价格因素、已计入投入研发经费等方面影响，盈利能力明显还不足以支撑公司健康发展。因此，面对严峻形势，无论是长安福特还是长安马自达等品牌应积极找准出路，而自主品牌除了要深挖新能源市场外，下半 年高端产品的推出或将为长安汽车带来新的增长点。
北汽：合资稳步回暖
在经历了上一年度的“低迷”之后，今年北汽集团正按照自己的节奏逐渐找回感觉。从北汽集团发布的期中成绩单来看，今年上半年，北汽集团整车销量超过120万辆，增速达7.6%，营业收入同比增长9.5%，利润总额也实现了17%的增长。
具 体 来 看，北 京 奔 驰 继续高速 增长 态 势，上半 年累计销量 2 5.2万辆，增速 接 近20%，领跑豪华品牌；福建奔驰也继续保持了高速增长，上半年累计销量1.3万辆，增速达到了40%。而在经历了一年多 挣 扎的北 京 现 代，今 年也终于开始稳步回暖，在ix35、 ENCINO等新车以及紧凑级轿车产品的共同发力下，北京现代上半年累计销量38万辆，同比增长了26.2%，终于摘掉了“拖 后腿”的帽子。而作为集团的另一大支柱，虽然今年新能源补贴进一步退坡，但是北汽新能源依然是国内电动车领域的销量冠军，上半年累计销量5.4万辆，增速超过78%。而北汽自主品牌方面，则主要依靠北汽越野的良好表现，上半年累计销量1.4万辆，增速达37%。
当然，虽然各品牌稳步回暖，但是对于今年下半年的形势，北汽集团仍要做好充足的准备，一方面，对于自主品牌要仍在营销上下大力度投入，让更多的消费者充分认知了解品牌；而对于豪华品牌和合资品牌而言，也要维持现在的高增长水平，继续创造更大的利润。
广汽：多板块齐发力
作为500强榜单中进步最快的中国车企之一，广汽集团今年上半年的表现依旧抢眼。凭借着集团旗下品牌强大的产品力，无论是合资品牌还是自主品牌都逐渐走向成熟。从数据来看，广汽集团上半年的累计销量突破百万辆大关，达到101.7万辆，同比增长5.53%。
具体来看，以成立20周年的广汽本田领衔的日系合资品牌继续保持强劲增长势头。随着第十代雅阁等多款新品的上市，今年上半年，广汽本田累计销量为33.9万辆，同比增幅达5.49%，这个成绩也基本上同广汽集团的整体增速保持一致。而作为旗下另一大日系品牌，广汽丰田在第八代凯美瑞等产品热销的带动下，今年上半年同样取得了累计25.5万辆的成绩，同比大涨16.37%。当然，除了两大主力品牌外，广汽三菱、广汽菲克也有着上佳的表现，而随着下半年的多款新车推出，几个合资品牌也将会继续发力。
看完合资品牌，再来说自主品牌表现，对于刚刚成立十周年的广汽传祺而言，今年上半年的表现可以称得上是可圈可点，今年前6个月，广汽传祺累计销量销量为26.8万辆，同比增长了6.9%。当然，对于广汽传祺而言，也应该时刻保持高度紧张的状态，因为从目前来看，广汽传祺正在进行着产品线的调整，包括刚经历焕新的主力车型传祺GS4等，以至于在上个月的销量上出现了一些波动。综上来看，今年下半年广汽集团的整体销量成绩还会有进一步的提升，因为在四个合资品牌和自主乘用车板块都还将有新产品推出，而随着广汽本田第十代雅阁的上量、广汽丰田第八代凯美瑞的强势和C-HR的登陆，以及广汽三菱奕歌对于个性SUV市场的覆盖，都会为广汽集团带来更大的收获。
华晨：还须狠下功夫
在6月末华晨中华V7上市发布会上，华晨集团打出“功夫不负有心人”的宣传口号，而从整个上半年华晨整体的表现来看，在国内市场如此严峻的 形 势下，想要 实 现 全 面振兴，也 真的需 要 狠下 功夫 才行。数 据显示，华晨汽车上半年销量仅为5.3万辆，同比下滑14.9%；其重点押注的SUV市场，华晨汽车中华V3、V5、V6、V7四款主力车型累计销量也未超过2万辆。
同样是在中华V7上市发布会现场，华晨汽车集团董事长祁玉民坦言：“我们的销售存在问题，华晨要改革。”目前对于华晨来说，尽管销售渠道需要改进，但更需要亟待解决的问题是产品力本身以及品牌的口碑。
虽然华晨自主品牌想要重新回归正轨仍需时日，但是另一边，作为华晨的主要利润来源，旗下豪华品牌华晨宝马上半年交出的成绩单可谓十分亮眼。具体来看，华晨宝马上半年累计销售汽车20.9万辆，同比增长13.0%。从具体车型来看，轿车方面宝马5系继续领跑，同比增长16.7%，而在SUV产品方面，宝马X1上半年同比增长11.7%；刚上市不久的全新宝马X3目前仍面临产能爬坡、加价提车的现状。
此外，对于近来外界盛传的宝马将提升合资公司股比一事，尽管华晨方面第一时间出面辟谣，但是对于整个华晨而言，应该尽早做好未雨绸缪的准备。
吉利：继续高歌猛进
作为500强榜单中进步最快的中国车企，可以说，在近两年这种市场环境下，没有哪家车企能做到像吉利这般高歌猛进。而随着吉利、领克和沃尔沃三品牌的同时发力，吉利集团也在快速成长的道路上走得更加自信。
当然，数据更能说明问题。统计显示，吉利汽车（包含吉利和领克两大品牌）上半年总销量突破76万辆，同比大涨44%。吉利的稳健发挥和健康的产品结构有很大的关系，除了博越、帝豪GS等SUV产品继续全面领涨以外，在轿车产品上，远景、帝豪和博瑞组成的阵容也十分强势，尤其是帝豪产品，不仅长期领跑自主轿车的销量榜，在新能源汽车领域也建树颇多。
领克品牌在今年上半年的表现同样亮眼，作为吉利向上攀登的主力品牌，领克01的销量持续爬升，上个月已经实现销售9247辆的水平，即将成为万辆俱乐部的一员，而领克全年累计销量达到了46252辆，这个成绩同样非常出色。除了两大品牌之外，豪华品牌沃尔沃上半年在华累计销量超过6.1万辆，增速也超过18%。其中， S90和XC60的销量持续走高，为沃尔沃的上半年继续上升做出不小的贡献。
今年下半年，随着吉利和领克两品牌多款新车的上市以及在新能源产品的不断加码，可以预见，吉利也将在下半年继续保持健康成长。
奇瑞：整体复苏明显
要说起在海外市场近年来表现最好的中国车企，奇瑞汽车一定当之无愧。而从今年上半年公司各个板块的表现来看，海外市场的稳定增长也为奇瑞集团整体回暖起到一定推动作用。
数 据显示，今 年上半年，奇瑞集团累计销售汽车34.3万辆，同比增长8.8%。其中，海外市场、新能源市场表现出众，上半年集团累计出口汽车6.7万辆，同比增长24.2%；新能源汽车销售3.3万辆，同比增长高达258.7%。而从集团旗下各品牌来 看，今 年上半 年，奇 瑞汽车同比增速4.5%，其中6月份增速8.6%；上半年，观致和捷豹路虎销量分别增长417.6%、 17.8%；商用车增长19.7%，其中万达客车增长43%、专用车增长245.3%、重卡增长24.3%。
在《汽车人》看来，奇瑞今年能够触底反弹，正是以客户为中心开发产品，把产品“做对”、“做 好”的必 然 结果。目前，奇瑞的产品品质达到了新高度，全新一代主流产品的3个月内千车故障率数值已经优于主流合资品牌的平均值，接近合资企业100的水平。今年的北京车展上，奇瑞发布了“奇瑞雄狮”智能化品牌。目前奇瑞已经完成第一代、第二代无人驾驶产品的研发，并预计在2020年实现L3级有条件自动驾驶， 2025年实现L4级高度自动驾驶，2026年以后实现L5级全自动驾驶。智能化的叠加，或将为奇瑞汽车的复苏带来更快的加速效应。
江淮：力争扭转危机
尽管牵手大众已经一年有余，但是在经历了2017年的 “黑暗”后，江淮的销量似乎仍然没有好转的迹象。今年上半年，江淮汽车共交付新车25.2万辆，较去年上半年下降8.2%。从乘用车市场份额来看，尽管在M PV 和轿车产品上，江淮在今年上半年增幅明显，但是整体上看，前6个月江淮乘用车累计销售不足10万辆，和去年同期的11.26万辆相比有近11.6%的跌幅。在这其中，作为瑞风S2、S3以及S5组成的江淮乘用车SUV阵营成为了严重“拖后腿”的部分。数据显示，今年6月份，由瑞风S2、瑞风S3以及瑞风S5等组成的SUV板块售出新车合计9138辆，同比下降47.49％，这也是江淮乘用车销量下滑的主要症结所在。
与此同时，虽然SUV车型销量不见好转，但江淮在新能源领域却开始开花结果。在新能源业务上，今年上半年，江淮新能源车型累计销量超过2万辆，同比增长113.1％。其中，微型电动车江淮iEV6E的销量更达到了1.9万辆，另外，不久前，江淮纯电动微型车iEV6E运动版已上市，新车续航里程达到390公里。新车也有望成为江淮新能源产品新的销量支柱。因此，对于现如今的江淮而言，依旧是机遇和挑战并存的。此外，就在7月初，江淮与大众汽车集团（中国）及西雅特在德国柏林签署了谅解备忘录，双方的合作也将进一步加速深化，也可以相信，新的合资品牌未来将在新能源领域作出更多动作，而这或将也是江淮未来反败为胜的关键。
长城：亟待培育新增长点
坚持聚焦战略是长城汽车一贯的打法。然而在今年上半年，国内SUV市场销量份额出现下滑，对专注于做SUV产品的长城汽车来说可谓是一个不小的挑战。
数据显示，长城汽车今年上半年的销量为47.2万辆，同比微 增2.34%，仅完成了公司年初定下的全年116万辆销售目标的40%，这样的成绩只能算是勉强及格。显然国内汽车市场消费热点的变化对长城汽车产生了相当大的影响。而从细分品牌来看，哈弗品牌今年上半年的累计销量为32.53万辆，同比下滑17.55%，两大明星产品哈弗H6上半年累计销量达21.9万辆，而哈弗H2则在上半年出现严重下滑，仅售出4.5万辆，同比大跌61.%。而高端品牌WEY上半年累计销量为7.76万辆，整体成绩比较稳定，不过从环比上来看，6月份VV7下滑了4.48%，VV5下滑了7.93%，表现也并不算特别出色。
从现在国内车市整体环境来看，长城汽车可以说已经告别了靠低端车型刷销量的历史，而是更看重销量和品牌形象的同步提升。展望下半年走势，包括哈弗F5、WEY VV6等在内的多款新车即将推出，再加上传统销售旺季“金九银十”的助力，长城汽车下半年总销量会好于上半年。除此之外，值得一提的是，作为中国民营车企第一家成功组建合资公司的长城汽车，在6月份与宝马成功联姻后，也会很大程度 上在技 术、资源、渠 道、人才等多方面得以迅速提升，而由长城和宝马新组建的“光束汽车”或也将成为长城汽车在未来应对市场竞争的新增长点。
比亚迪：多重压力叠加
作为国内新能源车企当仁不让的“一哥”，比亚迪最近可谓是人红是非多。“天价合同” 不仅让整个汽车圈大跌眼镜，也让比亚迪多年苦心经营的营销口碑大打折扣。当然，尽管面临不小的外界舆论压力，但是在新能源产品上，比亚迪在今年上半年也着实取得了一些成绩。
从最新的销量数据上看，今年上半年，比亚迪汽车累计销售汽车22.1万辆，同比增长 21.0 %。其中，传统燃 油车销量为15 .0万 辆；新能 源汽车销量 达 7.1万多辆，占比 总销量的32.1%，同比增幅达到41%，尤为亮眼。
另据了解，今年比亚迪汽车全年的销量目标为60万辆，而从目前来看，尽管新能源产品增幅不小，但是上半年比亚迪不论是新能源汽车完成率还是总销量完成率都还不到四成，因此，在包括新能源补贴政策进一步退坡等多重的压力之下，比亚迪想要这个产业变革期顺利达成全年销售目标，同样难度不小。
当然，无论外部环境或好或坏，从自身角度出发，比亚迪更应做好充分的准备。随着自身“品牌向上”战略的不断推进，比亚迪的目标还是要继续引领新能源汽车发展。
从具 体来 看，比亚 迪e 平台、第三代DM技术以及DiLink系统三大技术，为比亚迪旗下产品提供了最为扎实的技术 基 础，而随 着包括全 新 一代唐、宋DM和秦等新品的投 放 市 场 并 收 获 认可，比 亚迪或将在下半年迎 来更大的变数。
