钱恒荣 一汽解放发动机事业部党委书记、总经理
作为一汽解放锡柴的掌门人，一汽解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣参与并领导了锡柴发动机由国外引进模仿到自主正向研发的成长过程，这一过程既是一汽解放锡柴不断改革创新、投身科技研究的记录，也是改革开放40年来民族品牌自强不息的缩影。
2018年是钱恒荣在一汽解放锡柴（一汽解放发动机事业部）工作的第21个年头，也是他出任企业一把手的第11年。作为一名技术型领导者，钱恒荣参与并领导了中国首台具有自主知识产权的四气门发动机——奥威发动机的整个研制过程，也亲历了一汽解放通过自主创新成为国内领先、世界一流企业的这段历史。
生于江苏，长于江苏的钱恒荣，却不似大多数南方人的清秀。高大的身材，爽朗的笑容，言谈之中，不时冒出的技术方面的术语，掩藏不住对新鲜技术猎奇、探索的热情。在他的办公室内，密密麻麻的书籍和型号各异的发动机模型，也在展示着他对于事业的执着与热爱。
15岁不到考入江苏大学，19岁未满学成毕业，大学四年成绩连续第一的钱恒荣是一个少年“学霸”。凭借着优异的成绩，钱恒荣一毕业就被分配到了无锡油泵所工作。从一个天资聪颖的少年成长为产业报国的企业家，钱恒荣的成长伴随着锡柴的一路壮大。
2018年8月，《汽车人》对一汽解放发动机事业部党委书记、总经理钱恒荣进行了专访，以下为部分访谈实录。
《汽车人》：能否讲述一下奥威发动机研发过程中的难忘经历？
钱恒荣：奥威发动机能够自主研发成功，时任中国第一汽车集团公司总经理的竺延风功不可没！
在与奔驰的合资中，奔驰曾要求我们放弃解放品牌。当时竺总对于奔驰的要求非常气愤，他说：“解放品牌是中国汽车业的‘长子’，放弃解放品牌我们是绝对不会答应的，整车和三大总成我们全部自己做！”一汽解放锡柴承担的就是发动机的自主研发。
2001年，我向集团公司汇报奥威发动机项目方案，当时汽车行业整体并不景气，集团的经费也比较紧张，一些领域甚至处于亏损状态。我战战兢兢地申报了一个三亿元的方案，没想到竺总非常生气，他说：“我们要造的是一个能跟欧美抗衡的发动机，三亿怎么够？”后来我又大着胆子汇报了五亿元和八亿元的方案，都没有得到认可。最后，在集团最困难的时候，集团公司决策为奥威发动机项目注资十点七亿元。从这件事就可以看出，集团公司自主研发发动机的决心是非常坚定的。
《汽车人》：奥威发动机的研制过程全部由一汽解放锡柴正向开发的吗？
钱恒荣：是的。为了彻底掌握发动机的自主研发技术，竺延风总经理对自主研发发动机提出了“四出”要求：出产品、出机制、出流程、出人才。
项目确立后，竺总对我们说：“为项目投资这么多钱，不是让你们乱花的。你们要马上去国外工厂学习技术和管理，以最快的速度研制出自主发动机。”我们班子成员都知道为奥威发动机项目注资十点七亿是需要多么大的勇气，我们领导班子当时保证：“研制不出自己的发动机，我们就集体跳太湖！”
在研究发动机的开发流程时，我们通过与AVL的合作来学习技术。在那个时候，我参考了大量的国外资料，印象最深刻的就是对于大众发动机和沃尔沃发动机相关研发理论的两本书的学习。这两本书的理论知识和AVL的实践经验相结合，对奥威发动机的正向开发产生了重要影响。
除了学习技术，我还到德国大众新发动机厂以及沃尔沃卡车等工厂学习先进的管理经验。前期努力没有白费，2003年12月20日，第一台奥威发动机下线。最初在工厂里，所有的研究人员都穿着统一的白大褂，工厂的管理手段也都完成了与国际水平的对标。在这一年，我们完成了“四出”要求，完全掌握了发动机的正向开发流程。
《汽车人》：您在2007年底升任一汽解放锡柴一把手，现在已经有11年的时间了，在这段时间里锡柴最大的变化是什么？
钱恒荣：这11年来，一汽解放锡柴的变化主要体现在三个方面：第一，锡柴产品结构更加完善了，产品系列也基本形成了。第二，在创新研发上，我们已经由创新2.0阶段进入了创新3.0阶段。创新1.0阶段是逆向开发阶段，这一阶段主要是仿照外国样机进行生产；创新2.0阶段是正向开发阶段，奥威发动机的研发就是正向开发；现在我们进入了创新3.0阶段，这一阶段就是进行创新开发。对于每一个项目，我们都要评价有没有创新点，没有创新点的项目我们是不会做的。第三，与过去相比，我们的品牌建设意识加强了。质量有了，创新有了，品牌建设做不好，还是不成的。
在90年代的越南，由于中国摩托车没有做好品牌建设，为了竞争市场，不断压低价格，导致质量水平下降，最终被日本品牌的摩托车所取代。这件事对我触动很大，我认为在提高锡柴产品品质的同时，更要打造响当当的知名品牌。我们锡柴产品要做成发动机行业的奔驰、宝马，以欧美的高端品牌作为竞争对象。
《汽车人》：奥威发动机研制成功后，一汽解放锡柴如何持续坚持正向开发？
钱恒荣：研制出奥威发动机之后，我们也有过反复。2005年，我们看到竞争对手凭借着一款发动机产品在市场上取得了一定的销量增长，我们当时考虑要不要仿照这款产品，进行逆向开发。当我们将设计图纸上报给集团领导时，换来的是严厉的批评：“奥威发动机都成功了，你们现在却还想着模仿别人的发动机？以后锡柴只坚持自主开发！”集团领导的坚持，让我们在未来的发展中一直沿着自主创新的道路，坚守着正向开发，最终成为了在中国市场上领先的自主研发发动机。
《汽车人》：一汽解放锡柴的智能制造达到了什么水平？
钱恒荣：智能制造在世界上共分为五级，目前我们已经达到了四级，在世界范围内处于领先地位。我们的智能制造由三大系统组成。第一，是智能生产指挥系统；第二是智能物流系统；第三，是智能生产保障系统。通过智能制造系统，人工智能机器可以根据设备状况、市场需求，确定生产中应用多少机器，这在过去都是需要人力来完成的。
在工厂内，如果设备出现问题，原来走的流程是运行设备的工人上报给车间主任，车间主任再派维修工进行维修，而通过智能制造，它可以自己检测到哪台机器需要维修，通知最近的维修工人过来检修，中间节省了许多人力与时间。再比如，根据智能调动系统的命令，我们厂的无人驾驶车可以灵活地拿取零件，送到指定位置，不需要人工参与，这是我们的智能物流系统目前达到的水平。
《汽车人》：结合中国的状况来看，你认为下一步的中国汽车工业应该是怎么走呢？
钱恒荣：对于汽车工业未来的发展，我认为还是要坚持两点：一个就是技术创新，一个就是品牌建设。这两样完全是缺一不可的，首先，没有技术创新，就没有过硬的技术来形成独特的竞争力。现在的社会，低成本竞争的道路是走不通的，汽车产品要向走进世界，得到认可，就需要拥有领先世界的技术。
其次，产品技术搞好了，质量搞好了，品牌没有建设好，一样不好卖。一汽解放锡柴的品牌定位就是“民族品牌，高端动力”。我们就是要做强我们中国的品牌，做强我们中国的企业。
