千万辆产量的达成是东风日产手中的“旧地图”，代表了过去的成绩；中期事业规划和绿色2022计划则是“指南针”，指引东风日产去画出更广阔的大陆。
刚刚度过15岁生日的东风日产，又迎来了另一个新的里程碑。8月27日，随着一辆轩逸·纯电从生产线上缓缓驶下，东风日产1000万辆整车产量宣告达成。
如今东风日产已成为东风公司和东风有限最重要的的事业单元之一，连续三年年销量突破百万辆，稳居行业前五，约占东风汽车公司乘用车销量的1/3。在日产汽车公司，中国市场的销量约为日产全球销量的1/4。成绩的背后既是强大的体系力和全价值链协同的结果，更是从生产制造到研发再到营销不断创新的结果。
以绿色为开端
进入后千万辆时代，东风日产要以什么姿态来迎接未来？在文章一开始便有了答案，那就是绿色。作为1000万辆的代表，东风日产没有选择旗下销量担当的车型做代表，而是选择一款即将上市的轩逸·纯电，这不仅是给它一个再次亮相的机会，也是一个暗示，后千万辆时代的重点之一便是新能源。
东风集团董事长、党委书记竺延风表示：“作为1000万下线的代表车型，轩逸·纯电不仅是主流合资车企的首款纯电动车，也是日产首款面向中国市场的全新电动车，以轩逸·纯电正式下线为标志，东风日产将以日产智行科技为核心，全面布局智能动力、智能互联、智能驾驶，积极抢占中国汽车市场‘智’高点，为中国消费者带来更加美好‘人·车·生活’。”
中国已经成为全球最大的新能源和电动车市场，工信部指出，到2019年，新能源汽车将占据整个汽车行业的8%，2020年将达到10%。在政策和时代的双重推动下，新能源已经成为人人都争抢的下一个蓝海。
轩逸·纯电也只是一个起点，东风有限副总裁周先鹏表示：“未来3年内将逐步导入日产技术，并力争在3年内实现电动化核心零部件（马达，变频器，减速器）100%国产化。同时，充分利用日产电动车电池技术和阶梯式电池管理技术和经验，加速部署在华电池回收再利用。”
根据今年2月东风有限发布的中期事业计划，预计到2022年，东风日产将发布至少5款电驱动车型，挑战30%的电驱动销量占比。也就是说，2020年，东风日产要挑战每年电驱动汽车销量48万辆。对于如今的市场而言，这个目标并不小。但多次在公开场合提及这一目标，表示东风日产有挑战这一数字的信心和勇气。
坚定合资前三的目标
看这样的一组数据：2017年全年东风日产销量达到112.3万辆，涨幅为10.6%；今年1至7月，共销售610977辆，同比增长10.3%。在此基础上，东风日产有信心向下一个目标——合资第三名而努力，这也是东风日产未来5年的发展目标之一。
东风日产副总经理陈昊向《汽车人》介绍了更加详细的目标：“到2022年计划实现年销量160万辆，在合资非豪华车市场占有率达到12%。”若从2017年的销量来计算，2018年起每年的复合增长率将达到7.56%左右，目前的状况来看，东风日产正在超额完成任务。
完成160万辆的目标不仅要靠新能源来实现，毕竟与燃油车相比，新能源市场还算小众。陈昊向《汽车人》透露，“渠道上也将进一步加强，目前东风日产的单店销售率在1600辆/年，未来的目标是在这个基础上每个店的年销售都提高100辆。同时，还将完善网络渠道及四五线城市的布局。”
除了这些，智能网联也将成为东风日产实现160万辆目标的另一个支点。今年以来，东风日产围绕智能互联、智能驾驶也已展开一系列实质性布局。
这是一个变革的时代，新能源和智能科技带来汽车新的发展机遇；这也是一个激烈竞争的时代，市场不再快速变大，而竞争者逐渐增多。无论是新能源还是智能科技都不乏许多竞争对手，单以这两方面为创业机遇的新造车企业就有上百家。这种情况下，东风日产的底气何在？《汽车人》认为，一方面在于千万辆积累的生产、研发、供应链、体系等等方面的经验；另一方面在于紧跟时代潮流的创新，无论是互联网还是新能源，东风日产都走在前列。
有人说：拿着旧地图是找不到新大陆的。但是，要想绘制出更完整的地图，更广阔的大陆，必须在旧地图的基础上完成。千万辆产量的达成是东风日产手中的“旧地图”，代表了过去的成绩；中期事业规划和绿色2022计划则是“指南针”，指引东风日产去画出更广阔的大陆。
