就连SUV都出现下滑，很显然传统燃油车正在触顶，未来市场增量来自哪里？惟有新能源车。北京现代全新索纳塔插电混动的上市，可谓生逢其时。
传统车市的高增长已趋于结束。前7个月，乘用车销量仅微增3.35%，7月份更是出现罕见双下滑，环比下降15.19%，同比下降5.3%。尽管有新车、降价猛药刺激，车市表现依然疲软，照此预期，3000万辆或将成为乘用车市场峰值点。
新能源车的势头正方兴未艾。在传统燃油车疲软背景下，7月份，新能源乘用车总销量为7.1万辆，同比去年猛增81%。1-7月国产新能源车累计销量41.8万辆，占去年全年销量的70%。很显然，在免征购置税、政府补贴、“双积分”等一列政策大力推动下，新能源车已成为市场中为数不多的绩优股。
尤其值得一提的是，在新能源车销量构成中，插电式混合动力PHEV表现抢眼。前7月，纯电动乘用车累计销售30.48万辆，同比增长90%；PHEV销量虽不及纯电动车，1-7月销售11.83万辆，但增幅高达192%，显示出强劲的增长动力。
PHEV良好的市场前景，给汽车企业服下了定心丸。实际上，包括大众、丰田、奥迪等在内，PHEV都是新能源战略中的重要一环。按照规划，在2020年前大众将推出5款国产PHEV车型，丰田推出不少于两款国产PHEV车型。
正如插电式混合动力汽车字面含义，PHEV相较于混合动力汽车的区别在于，它可以通过外插充电获得更大的续航里程，一般在50公里以上，基本满足城市通勤。相较于纯电动车的优势在于，对充电桩的依赖性少了许多，在功能上更贴合实际。随着未来国内新能源车市场政策补贴逐渐退出，电动车也好插电式混合动力也好，都将在一条起跑线上充分竞争。凭借产品原理上的优势，PHEV大有可为。
也正是看准了市场趋势，前瞻者已率先布局。
不久前，北京现代全新索纳塔插电混动上市。在《汽车人》看来，这款被主机厂定位为“最强合资PHEV”的新车，并不只是说说而已，与同级车比较它具备四大核心卖点：
首先是混动技术领先。全新索纳塔插电混动具有同级最长的纯电续航里程，达到75公里，一箱油行驶距离超过1200公里。按照百度地图发布的“中国城市人均通勤距离”报告来看，即使距离最远的北京上班族每天人均通勤距离22公里，全新索纳塔插电混动纯电续航距离都可以轻松覆盖。
其次是动力总成优秀。全新索纳塔插电混动所搭载的TMED混动系统，被誉为“行业内最为高效混动系统之一”，凭借强劲动力与燃油经济，曾荣登“沃德十佳发动机”榜单。
第三是智能化先人一步。全新索纳塔插电混动搭载13项主被动安全配置，包括ASCC自适应巡航、DAW驾驶员疲劳提醒、LDWS车道偏离警示系统，能够有效减轻驾驶疲劳，提供“智心合一”的保障。
第四是与汽油车几乎无价差。包括北京现代提供的企业补贴等，全新索纳塔插电混动补贴后售价为18.98万元-22.38万元，消除了与汽油车的价格鸿沟；按当前油价计算，其百公里行驶成本不足10元，上千公里的用车成本与一顿聚餐费用相当。
全新索纳塔插电混动上市后，意味着北京现代的新能源车矩阵至此成型。包括EV、HEV、PHEV，北京现代成为国内首家拥有三大新能源系列并且全面量产的合资品牌。
虽然相比部分竞品在华时间并不长，但现代汽车的新能源战略有备而来、厚积薄发。
自20世纪90年代末开始，现代汽车就启动了多种形式的新能源汽车战略，量产了包括混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）、纯电动车（EV）以及插电式混合动力汽车（PHEV）4种不同类型的新能源汽车，至2017年，现代汽车已拥有13款新能源车型。现代计划，到2025年，新能源汽车阵容扩展至38款。
少为人知的是，在全球新能源车销量市场，现代汽车集团也位居前列。2017年，现代汽车的新能源产品销量达24万辆，在全球销量榜上位居第二。其中欧洲销量达6.6万辆，排名第二；在北美的销售量与欧洲相近，位列第三。在纯电动车方面，2018年推出的KONA EV行驶里程超过500公里。早在2013年，现代汽车推出了世界上第一款氢燃料电池汽车。前不久，现代与奥迪建立了合作伙伴关系，通过专利交叉许可协议，共享燃料电池汽车的关键零部件和供应链。
很显然，“新能源”将愈发明显地成为北京现代的后发优势。实际上，早在2016年，北京现代就发布了“新能源NEW计划”。那一年，北京现代推出首款新能源车型，第九代索纳塔混合动力，该车搭载了据称是“行业内最为先进混动系统之一”的TMED系统，百公里油耗甚至比日系竞争对手更低；2017年，北京现代推出首款合资品牌电动中级车新伊兰特EV，快充时间仅需30分钟，能耗低至13.3kWh/100km，大幅优于市场上既有车型。北京现代的此前计划是，到2020年前推出9款新能源车型，且未来新能源车型销量占比将超过10%。
以新能源为突破尖兵，北京现代布局清晰的“三纵三横”产品战略，正在得以稳步推进。去年北京现代提出了“质现代·智未来”的全新品牌战略，并且确立了“三纵三横”矩阵式产品布局。去年年底至今，北京现代三大纵向产品系列都有新品面市：基础车系，去年上市的新一代ix35，产品竞争力十足，一直保持过万的月销量；在全新的性能车系，高性能SUV ENCINO昂希诺上市之后赢得了年轻消费者的青睐，LAFESTA在北京车展亮相后也一直受到市场关注，刷新着北京现代年轻化的品牌形象；8月初，全新索纳塔插电混动的上市令新能源车系实力再次壮大。
在横向的“电动技术、智能技术、网联技术”三大领域，北京现代也在不断加速。不仅电动技术在合资品牌处于领先地位，智能技术和网联技术也已经在旗下多款车型上得到广泛应用。在接下来的新车上，这套系统的功能也将不断完善。对于无人驾驶和互联网时代的到来，北京现代已经提前做好准备。
成功的产品战略也获得了市场的认可。今年前7个月，北京现代累计销售41万辆，其中“D+S”（中高级车+SUV）车型累计销量占比超过53%，领动同比增长超两倍、新ix25同比增长60%……很显然，北京现代正在步入新的上升通道。随着新车型的导入和智能网联技术的迭代升级，北京现代的销量潜力有望进一步释放。
接下来，北京现代还有四款新车将陆续推出，包括高性能轿跑LAFESTA、一款跨界旅行车、两款全新SUV，产品阵容和技术实力将进一步壮大。
尽管过去经历了不少坎坷，但北京现代显然已经做好了应对下一轮竞争的准备。考虑到从混合动力、插电混动到电动车，以及被视为终极新能源车的氢燃料电池车，北京现代均具备技术优势以及规模化量产的可能，这很可能成为下一轮竞争的胜负手。毕竟，就连SUV都出现下滑的背景下，传统燃油车正在触顶，市场增量来自哪里？惟有新能源车。
