2018年9月18日是中国一汽进行组织架构大改革一周年。去年的这一天，其震动程度，令很多一汽人至今印象深刻。彼时，位于东风大街2259号的一汽总部会议室中，正在召开一场关乎每个一汽人职业命运的关键会议。
“突然间，集团从高级经理到中层管理人员，大家发现，自己失去了现有的位置。”时隔一年后，一位在现场参会人员向《汽车人》回忆。
从“红旗大讨论”、“一汽怎么办”两个“讨论”激发了员工对一汽的热爱、对红旗的感情，到一汽常委会对改革方案几轮讨论确定的认真、扎实的功课，再到改革方案通过了职工代表大会的群众基础，中国一汽首当其冲的人事改革拉开改革的序幕。
这场改革被称为“全体起立”，有8000多人要重新竞聘上岗，但给出的完成时间却只有一周。这在中国一汽历史上是罕见的，在中国汽车工业史上也很少。徐留平为什么敢这么干？按照他的说法，职责所在，使命使然，特别是红旗品牌重新崛起的重任。
为确保人事改革整体平顺，中国一汽除成立竞聘委员会外，还成立了投诉委员会和监察委员会，员工如受到不公正待遇，立即可以向投诉委员会投诉，将立即得到回应，并且给本人反馈的同时，监察委员会监查全过程，以防止过程中可能存在的舞弊。
“董事长做事情雷厉风行的这个劲儿，给一汽带来巨大推动作用，去年变革从酝酿开始到推进执行，时间很短。但是，现在效果已经初步呈现”，一汽某中层干部对《汽车人》说道。从管理层到一线员工精神面貌焕然一新，现在大家都在全力以赴推动工作，有点“无须扬鞭自奋蹄”的感觉。
通过改革的顺利实施和推进，不仅是红旗获得新动能，整个中国一汽上下都深受触动。他们期望重拾共和国长子荣光，并担当起振兴自主品牌尤其是红旗品牌的重任。
红旗初交卷
徐留平接手中国一汽时，红旗品牌沉寂已久。而在复兴计划仅仅开始几个月后，2018年上半年，红旗实现批售9363辆、零售6945辆的成绩，分别同比增长472%和239%。其中6月总计批发3003辆，零售2700辆，创单月销量最佳纪录。此后7月、8月销量都在3000辆以上。
需要指出的是，这是在淡季、而且是车市整体同比下滑的大势下取得的成绩，成绩来之不易。
今年1月8日，红旗在空前盛大的产品发布会上，展示了红旗的“新高尚”品牌理念核心。设计语言上，向未来、极简和科技感靠拢，摆脱过去老气横秋的暮气形象。
在研发领域，构建“一部四院”研发体系和“三国五地”的全球研发布局。其中，长春是其全球研发总部，并新组建了造型设计院、新能源研发院、智能网联研发院；前瞻技术创新分院和体验感知测量研究院在北京，新能源研发院在上海，前瞻设计创新分院在德国慕尼黑，人工智能研发分院在美国硅谷。
在全新品牌战略引导下，未来新红旗家族将包括四大系列产品：L系-新高尚红旗至尊车、S系-新高尚红旗轿跑车、 H系-新高尚红旗主流车、Q系-新高尚红旗商务出行车。在2025年前，新红旗将推出17款全新车型。
新红旗将坚持“极致标准、极致要求”的理念，打造极致品质。为此，新红旗调集优势资源，建立了世界一流的质量标准和过程质量控制要求。质量是品牌美誉度的核心。红旗建立质量监控制度，管理层拥有“管理驾驶舱”，质量问题和生产问题随时可视。徐留平要求，3分钟内就必须响应客户投诉，即所谓“心服务”。产品有毛病不奇怪，反馈和解决问题的速度、诚意，能赢得客户。口碑就是这样起来的，同样一点也不奇怪。
一切都是超常规速度。徐留平认为按部就班、因循守旧，红旗没戏。从人事架构到管理架构，再到质量管理、研发，他就是要用令人瞠目的速度赢得时间，赢得崛起的机会。
在非常规战略的压迫下，红旗就用了不到1年的时间旧貌换新颜。今年北京车展，红旗发布了概念智能座舱，观众都惊呆了，这还是红旗吗？
这款智能座舱的外观是如此的震撼，完全颠覆了以往红旗的设计，也颠覆了任何量产车的设计。乘客拥有360度环视视野，同时在IoT物联网的支持下，还能俯瞰自己的 “全生活链”——家、公司、移动出行。智能座舱设计大胆超前，意味着红旗品牌敢于打破过去的窠臼。
概念性产品如此，红旗量产产品推出的节奏大大加快。在2025年之前，红旗将推出全新的17款车型，其中3款全新SUV车型：E-HS3、HS5和HS7即将在2019年推出。
同时，红旗品牌的销售渠道也在扩张中。现在已经有78家体验中心建成开业，今年之内将有超过100家红旗体验中心落成，到2020年这个数字将变成300家。
尽管红旗确实在变好，但业界有很多人对于红旗未来发展仍处于观望状态。什么时候会充满信心？“今年完成三万辆，明年上半年完成四万辆，尤其是让大家看到十万辆的时候，或许信心就真正扎实了。”一位行业人士表示。
体系构建
红旗业绩上升最艰难的时期已经过去。9.18改革后，张丕杰从一汽-大众总经理调任中国一汽采购部部长，负责红旗采购业务。鉴于红旗成为总部直接运营的品牌，红旗是当前中国一汽的“一号任务”，而采购无疑是重要角色。
张丕杰很快实现角色转变，他自己买了辆红旗H7代步，亲自感受了产品质量的不断进步。“别忘了我是一汽人。”他说。
去年的时候，红旗的采购难做，被形容为“螺狮壳里做道场”。量这么小，供应商谁来理你，供应链怎么建设？张丕杰不讳言这个难处，红旗供应链的构建和发展规模就是悖论，非常难搞。
初期阶段，100万以上的采购审查徐留平都要参加。“规则没建立起来，靠力气干活。”在徐留平将集团作为体系输出者角色的战略思路下，张丕杰适及时推出了电子采购信息平台。这对于一汽、对于红旗是一个巨大进步。这样一来，避免了采购方面人治且治理力不从心的窘境。
现在依靠平台运行，所有数据都有积累，雁过留痕。技术手段保证了采购的公平和公开，也保证了廉洁和高效。这一体系正在迅速推广到整个集团。
张丕杰颇为自信地称采购平台这一块做的比合资企业都好。同时，张丕杰还兼任一汽零部件体系三个零部件企业“三富”（富维、富奥、富晟公司）董事长。
一汽对自己零部件体系一直没有放弃战略管控，所有这些零部件企业都被定位为“战略一致行动人”。张丕杰正在做的工作是“先做减法后做加法”，即整合利润低、前景黯淡的业务板块，“有前途”的板块则要建立自研能力。
从长远来看，集团的采购平台可以互相通联，建立“大采购”体系。OEM商可以菜单式选择自己的供应商，Tier1供应商也可获取到链条上其他厂家信息。信息沟通的方式变化，能够节约红旗乃至全集团各品牌的成本。
红旗初战，就小有进步，令人鼓舞，但这只是开始。徐留平思考的着眼点是业务的重构，提升运营体系的先进性和创新性。一汽“架构”改革不仅包含了人事，更包含了对架构的梳理。徐留平总结道：“总部是战略管理者、资本拥有者，更重要的是输出体系，形成文化，才能如臂使指。”
不止红旗
“真正爱一汽，但不能只爱红旗。”一位行业人士对《汽车人》说。将诸多精力都投注在红旗之中的徐留平，是不是别的板块都不管了？
徐留平表示，他选择红旗作为标杆，用这个标杆牵引其他业务，解放、奔腾、合资，等等。在他看来，红旗业务不是试验田，而是要做引领者，就像一面真正的红旗一样。从这个角度来看，红旗品牌复兴阶段性成果的取得，仅仅完成了中国一汽整体改革目标中的一小步。
尽管没有红旗这么直观，但其他业务板块也在呈现变化。“9.18的改革之后，我们尝试着站在合资公司角度理解董事长管理风格，极致、完美、速度。” 一位合资板块业务负责人对《汽车人》说。这体现在对客户的态度上，也体现在整个业务、包括对市场的反应速度中。
江苏宿迁一位一汽-大众车主因为车辆出问题，却没有备件，给徐留平写信。徐留平对此非常重视，用主管营销的高管的话，“惊出一身冷汗”。主管服务的副总直接飞到宿迁跟客户沟通、迅速解决问题。然后在一汽-大众第1500万辆车下线的时候，还把那个客户全家请来跟董事长徐留平见面。通过这样的处理方式，一汽-大众在流程改善、反应速度方面实现极大提升。
在中国一汽内部，一汽-大众无疑是优势板块。在中国市场，无论是大众品牌还是奥迪都堪称成功。但徐留平给经营层要求的是，要更加契合中国市场，更加面向90后新生的这样一些客户，要产品技术领先。
同时，徐留平大力推导的激励约束和竞争上岗的改革，过去一年来在一汽-大众也得到充分体现。去年9月，一汽集团启动人事变革后，销售公司二级经理层面到10月底完成，整个一汽-大众销售公司新提拔上任22个年轻经理，增强了企业活力，也给年轻人更大的空间和舞台。
“快速反应，大家已经形成工作习惯了，拖拖拉拉按原来习惯不行，现在自己都说不出口，都是马上就办，立即反应，这带给大家一种工作作风的变化。”一位一汽-大众内部人士表示。
完善的评价机制也在形成。徐留平制订了一汽目标责任制，主要以绩效和利润为核心，使企业内部统一、机制进一步明确。以项目来评价，机制驱动，很多积极主动加班加点在合资企业自发呈现。
改革的氛围也在向合资外方传递。中方同事工作节奏加快，也使得外方搭档，一汽-大众销售公司副总经理马丁·杨感受到压力，但在他看来，这种压力带给企业的更多是正向的影响。
“在这种压力下，一汽-大众加强了经销商的管理，市场活动上面做了很多创新，而且还优化了资源管理一个流程。”他对《汽车人》说，过去一年最大的变化是，企业更加关注现代化、更加关注业务上的创新。
来自于捷克的马丁·杨喜欢中国，很享受一汽-大众融洽的合资文化。他和中外搭档达成一个共识：内部分歧或者意见不一致，就是一种消耗能量的一个状态。大家团结一致去合作，才能达成最高的效率，这也是合资企业实现双赢的前提。
难题待解
合资继续强势，红旗单独组建业务，其他自主品牌则喜忧参半。解放仍然维持市场第一的地位。2018年上半年，解放中重卡共实现销售16.9万辆，市场占有率达到21.7%，较2017年提升2%，继续领跑行业；同时，轻型车销量较去年同期增幅37%，已在行业占领一席之地。
今年7月份，解放总经理胡汉杰主动请缨将今年中重卡销量目标调升至28.6万辆，市场占有率目标22%。
解放最成功的牵引车市场，J6市占率超过30%。“解放J6，赚钱机器”的形象深入人心。J6南方版可以在车辆熄火状态下独立制冷6小时。J6领航版则实现10万公里长换油、轮毂50万公里长维护，即便比同类产品略贵，销量也最好。
解放调升营销目标，而奔腾则调降了目标。红旗成立事业部后，自主的一汽轿车旗下有一汽奔腾和一汽马自达两个汽车品牌。自主品牌奔腾则处于下行通道。
2018年上半年奔腾B50、奔腾B30、奔腾B70、奔腾X80等车型的销量均在下滑。过去的王牌车型奔腾X40也支撑不住了，由曾经的月销过万一路跌至几千辆。业内人士表示，奔腾业绩下滑和市场竞争“不断加剧”有关，也与奔腾战略不够清晰相关，徐留平显然也意识到了这个问题。
如何解决奔腾问题，徐留平表示，10月份将发布集团战略，不但包括宏观总体规划，还包括品牌、体系和能力建设。可以预见，奔腾业务板块在今年10月之后，可能会有大的战略调整。尤其是在新形势下，奔腾品牌系列如何发展和改革，无疑会考验徐留平和他的团队。
今年7月，一汽、东风、长安签署T3出行服务公司。三家达成战略合作框架协议，携手进入出行服务领域。国企做“新出行“业务，这也是头一遭。
徐留平说他这一年来做的事，都可以归结两条：一条是“建立现代企业制度”，让规则说话，而不依赖一两个重要人物；另一条是战略清晰化，知道自己想做什么，能拿出什么来做，路线图是什么样的。这就回到了他声称即将发布的“集团战略”。
9.18改革后，中国一汽的“精气神”正在以看得见的速度改观。徐留平最为担心的不是战术层面的事，而是时间。他急需时间将一汽推向新的演进轨道。此前改革隐隐有风雷之声，理由大抵如此。对于徐留平而言，征途不过刚刚开始。
