在这个习惯离开的世界里，我们还没有学会如何告别。
10月底，就在我们还沉浸于李咏去世的悲伤中，香港媒体公布了又一则令国人震惊的消息——一代文学巨匠金庸先生逝世。
几代人的集体记忆，仿佛一瞬间就痛失了。这种不适感，在宝马宣布将在华晨宝马中持股比例提升到75%时，在汽车圈内多少也有呈现。
在中国汽车产业发展中，围绕“股比限制”的争论一直存在。有观点认为，合资公司股比放开会导致中方股权的减少，中方将丧失大部分利润分红乃至更多话语权，中国现有的汽车产业版图也将重新建构。也有人说，股比放开将倒逼国有汽车企业加大研发力度，加速转型升级；一个更加国际化的市场环境将有助于中国品牌更加茁壮成长。
孰是孰非？40年改革开放的历史表明，扩大开放符合中国的国家利益。事实上，合资股比完全放开，允许独资外国车企存在，已经是大势所趋。宝马掀起的合资股比调整，将使中国汽车品牌跃马扬鞭，这可能才是这次事件最积极的意义。本期杂志，我们继续推出“纪念改革开放40周年”专题，《股比放开，更市场化的新平衡》，展望中外合资对等股比被打破后，中国汽车企业如何在新的平衡中寻求发展路径。
事实上，不只是中国汽车政策层面发生变化，世界汽车工业也处在新旧交替时刻。随着电动化、智能化、网联化、共享化快速推进，汽车产业进入全面变革重构期。谁最先布局，谁就占据主动。面对已经到来的智慧世界，商用车自主创新的典范——一汽解放将如何持续引领时代？ 10月26日晚，一汽解放在上海正式对外发布其全新品牌战略，并上市发布新一代重卡王者J7，标志着一汽解放在重卡研发、制造领域达到一个新的高度。本期，我们就以上问题独家专访了一汽解放掌舵人胡汉杰。
与昨天的自己轻轻挥手，对于成功者而言，目标永远在风的前头。在改革开放40年长河中，一汽丰田无疑中国汽车前行的一个缩影，同时更具标志意义和借鉴价值：凭借清晰的价值观和方法论指引，它站上了二次创业的起点，或许还已经找到了下一个15年持续领先的钥匙。我们以此作为封面故事推出，意图寻找一个合资样本企业可持续发展的奥秘。
人类科技的高速发展，正在根本上改变汽车产品，进而改变汽车产业链，改变企业商业模式，最后会颠覆市场格局。事实上，市场端已经呈现变化。与往年不同，在今年传统汽车销售旺季的9月、10月，中国汽车市场却陷入了“寒冬”。严寒而漫长的冬天，意味着更多企业开始过苦日子。当汽车市场告别高速增长，无论是企业还是个人，都要适应常态化的低增长甚至负增长，放弃从前相对“安逸”的舒适区，勇敢踏出变革的第一步。保持危机感，经历蜕变，体味到痛才不会苦。
只有学会坦然告别，我们才有机会迎来新生。
