一汽集团总经理助理一汽解放董事长党委书记胡汉杰
十五世纪末，意大利航海家哥伦布以举世瞩目的远航开启了大航海时代，他所发现的新大陆改变了世界历史的进程。自此，一种全新的工业文明成为世界经济发展的主流。
526年后的今天，当历史走进21世纪，世界工业正处在新旧交替时刻。随着电动化、智能化、网联化、共享化的快速推进，汽车产业进入全面变革重构期。面对已经到来的智慧世界，解放将如何持续引领时代？
胡汉杰带领一汽解放，正在开辟出一条新的航道。10月27日晚，一汽解放在上海正式对外发布其全新品牌战略，并上市发布新一代重卡王者——J7，其品质比肩欧洲顶尖高端重卡，将引领中国商用车迈向世界一流之列，标志着一汽解放在重卡研发、制造领域达到一个新的高度。
这是一汽解放全新启程的关键时刻。一袭深蓝西装的胡汉杰，穿越记录了解放六十余年发展的“时光隧道”，站在灯光聚焦的发布会舞台，轻松而不失庄重，描绘解放并不遥远的未来。
解放有着远大的愿景：成为“最值得骄傲的商用车企业、最值得信赖的商用车品牌”。
解放有着光荣的使命：致力于成为“中国第一、世界一流”的智慧交通运输解决方案提供者，为用户创造财富，为员工创造幸福，为社会创造价值。
解放更有着宏大而清晰的目标：实现2020年销售整车35万辆、收入达到900亿元；2025年销售整车50万辆、收入达到1200亿元；2030年销售整车60万辆、收入达到1500亿元的宏伟战略目标，新能源车的市场占有率高于传统车，昂首挺进全球商用车行业第一阵营。
基于宏伟愿景和远大使命，解放提出“信而有征、智勇双全、益行天下”的品牌理念，并将通过企业品牌、技术品牌、产品品牌、服务品牌、公益品牌、生态品牌的持续建设来有效践行这一理念。
尤值一提的是，面向未来，解放正式发布生态品牌“哥伦布”。其意在以智慧物流为核心场景，持续以新理念、新科技、新产品为生态合作伙伴赋能，为中国商用车的发展赋能，为中国物流行业的发展赋能。
在胡汉杰的手中，握住的是发现新大陆的指南针。这关乎，在历史的风暴眼中，一汽解放如何继续保持荣耀，在竞争更激烈、更智慧、更立体的市场环境中胜出。
发布会召开前夕，一汽集团总经理助理、一汽解放董事长、党委书记胡汉杰接受了《汽车人》独家采访，给出了宏大叙事的基础上，具体实施的路线图。一个主动求变、再次追梦的一汽解放已经跃跃欲试。
三年蜕变
2015年7月，时隔6年后，胡汉杰再次回到解放工作。一汽是中国汽车工业的摇篮，解放是一汽的根，胡汉杰很清楚这个品牌承载了多大的期望。因此，当他任职一汽解放常务副总经理、党委书记时，“太了解解放意味着什么，知道肩上担子的分量，带着忐忑的心走上这个岗位。”
三年弹指一挥。这期间，解放实现了研产供销体制的调整、质量四大工程的推进、体制机制变革和流程再造等等。多年合资企业的管理经验，使他能够跳出企业审视解放的不足，有针对性地弥补短板。在他看来，管理是慢功夫，技术通过自我发展，可以对国际前沿技术进行组合，甚至可以购买，但管理必须形成自己的特点。
这三年中，他将乘用车的一些管理理念赋予商用车管理之中，逐步改变公司现有职能型组织现状。尤其是，去年在一汽集团整体战略框架下，解放积极推进内部变革，已初步呈现效果。
去年9月，一汽集团拉开了改革的序幕。在集团的统筹安排下，解放设立事业本部，将解放公司、客车公司、一汽通用和商用车开发院纳入事业本部管理，集团实施战略管控，实现了全价值链过程（研、产、供、销）的功能闭环。
胡汉杰告诉《汽车人》：“在徐留平董事长推动下，解放进行机制改革，进一步激发了企业活力和员工创造力。一汽集团对解放事业本部实施战略管控，使解放的运行效率更高、决策速度更快，能够更好地适应环境的变化。”
在内部机制改革上，解放推进绩效体系改革和薪酬制度改革，以四能促四力（领导干部能上能下，员工能进能出，薪酬能高能低，机构能增能减，增强动力，激发活力，传递压力和赋予能力）。在管理方式变革上，推进流程化组织建设。同时，解放积极推动产品及技术创新和制造创新、管理创新、模式创新。
成效显而易见，在此前发布的“安亭指数”中，一汽解放荣获中国汽车(卡车)企业创新第一名。最近，它更是作为惟一一家汽车制造企业入围工信部单项冠军企业名单。
当然，也并非没有挑战。今年以来，商用车消费需求结构发生巨大变化——牵引车受物流市场运价回落、运力过剩影响，需求大幅下降；载货车整体需求保持稳定；自卸、搅拌车受基建工程带动及更新周期影响，需求呈井喷式增长，这对于以牵引车为主的解放来说，形势尤为不利。
解放采取了积极的应对举措。首先，加速产品创新，扩大技术领先优势，陆续投放J6P荣耀版、新J6 6×2载货、500马力自卸、2018款J6L等一系列车型。
其次，直面结构变化，推进高质量营销。牵引领航、载货冲量、自卸提升，实现“三个一”（牵引保持第一，载货重回第一，自卸前进一位）；深化百千万体验式营销，进一步提升服务体验。
再次，深化四大工程，打造质量竞争力。胡汉杰说，市场总量高时大家比拼的是产能，但是当市场低迷的时候，考验的就是质量。
这是解放最为顺遂的时刻。在胡汉杰掌舵下，一汽解放自重返商用车行业之巅，已连续三年保持辉煌战绩。今年1-9月，解放累计销售26.4万辆，同比增长3.9%，市场份额从去年的19.7提升到21.1%，提升了1.4个百分点，领先地位又再次稳固。胡汉杰认为，这种变化建立在解放多年积累的基础上，这些成果，让解放的梦想可以继续向前延伸。
勘定新航向
主动求变的一汽解放踏上了时代变革潮头。
一方面，全球经政治风云变幻，经济格局正处于深度调整之中，作为全球经济增长的引擎，世界期待着中国方案。另一方面，2018年也是中国改革开放40周年，是实施“十三五”规划承上启下的关键一年，中国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段。
从行业发展看，以智能化、网联化、电动化、共享化为新一轮的科技创新革命，正引领着全球汽车深刻变革，今年9月的 IAA2018（汉诺威国际商用车展）充分体现了这一点。参加完汉诺威车展后，胡汉杰对此有深刻感受。
对处在新时代、被赋予重要使命的一汽解放来说，实现挺进全球商用车行业第一阵营，更需要加强品牌建设，提高国际化经营水平。基于战略目标，一汽解放确定了“以质量和效益为中心、以产品和服务为主线、以用户和员工为根本、以变革和创新为动力”的发展原则。
在 “信而有征、智勇双全、益行天下”品牌理念基础上，胡汉杰解读了一汽解放企业品牌，“一汽解放”。他说，一汽是中国汽车工业的摇篮，解放是一汽的根。面向未来，解放坚持“永求第一”的定位，践行“做最值得骄傲的商用车企业”的核心价值观，诚信经营，守法经营，永续经营。
技术品牌是“解放创领”，坚持“价值创造”的定位，践行“创新驱动、技术领先”的核心价值观。
产品品牌是“解放”，坚持“持续领航”的定位，践行“扎根内心，超值体验，打造最值得信赖的商用车品牌”的核心价值观，通过提供智领全球的高品质产品让用户充分领会和体验“解放卡车、挣钱机器” 带来超值收益的喜悦。
面向未来，一汽解放坚持“全生命周期成本领先”的信条，重点打造J7、JH6、J6、V卡、J6F五大整车子品牌；还将推出全新的新能源整车子品牌JE；针对海外市场，解放的产品品牌为“FAW”。
同时，解放坚持将“信、智、益”作为解放产品的设计开发语言，时刻保持创新领先的设计开发理念，形成以“解放-智能中枢控制”为大脑的体系节能、安心驾驶、放心行驶、舒心乘坐和领航互联五大专有技术。
胡汉杰表示，在新能源方面，解放将在技术、商业模式、管理等方面持续创新，定位于“持续发展”，践行“资源节约、环境友好”的核心价值观，全力打造“解放蓝途”技术子品牌。2020年，推出全新纯电动轻型车平台；2025年，形成轻、中、重全系列纯电动、混合动力、燃料电池技术并举的新能源产品组合。
目前，解放构建了从前瞻技术、发动机、变速器、车桥到整车的完整研发体系，形成了一支超过3000人的高效协同研发团队。以长春为全球研发总部，在青岛，具备轻、中、重型卡车产品研发能力；在无锡、大连，设有发动机研发基地；在意大利都灵、奥地利斯太尔、美国硅谷和底特律设立了前瞻技术研发部门，从而形成了“四国八地”的全球研发布局。
解放的服务品牌是“感动服务”，公益品牌是“解放爱领航”。与其他品牌此前有所表露的不同，一汽解放首次发布了生态品牌“哥伦布”，以实现由传统商用车制造商向智慧交通运输解决方案提供者转变。以人类历史上最为出色的航海家命名，这家中国历史最悠久的卡车制造商，志在改变未来的雄心勃勃的计划不言而喻。
可以说，六大品牌就是解放未来发展战略的助推器，互相协作，配合，以达成全球商用车行业第一阵营的宏伟战略目标。
在智慧物流生态建设和智能车辆开发及运营的规划方面，胡汉杰表示，2019年，解放将实现全系产品100%标配车联网系统，率先投放J7 L2 plus级智能车，开展港口、园区等限定区域内L4级智能车商业运营，面向合作伙伴开放解放J7车联网和智能车平台，赋能合作伙伴，推动行业发展；2020年，将实现全系产品100%标配智能驾驶辅助系统，率先投放J7 L3级智能车，并快速推广限定区域L4 级智能车运营模式，持续保持行业领先；2021年，将实现车联网业务盈利，智能车商业运营全面覆盖港口、矿区、园区、高速公路等场景；2025年，将通过解放车联网服务100万解放用户，并完成解放L5级智能车产品开发。
在解放全新战略构想中，以J7为代表的新一代重卡产品，不再只是运输工具，而是需要进化成搭载信息化技术的智能终端，配合持续进步的万物互联技术，以精细、动态、科学的管理，实现物流的自动化、可视化、可控化、智能化、网络化，持续推动中国物流运输模式向现代化、智能化、集约化方向迈进。
事实上，J7自始就被寄予厚望，其定位就是中国重卡走向世界一流的里程碑式作品。经过七年研发、打磨，J7在各方面均取得了重大技术创新，凭借高性能、高智能、高舒适、高节能、高安全、高可靠性、高效率，成为比肩欧洲标杆、达到国际一流水平、全生命周期成本最优的国产重卡典范。
毫无疑问，它的上市将引发中国重卡市场竞争的新一轮升级。胡汉杰表示，未来，J7不但要在中国实现“替代进口”，更要在欧洲重卡巨头的本土市场与欧洲品牌同台竞技。
深化改革，蓄力未来
发布全新品牌战略，是解放六十余载传奇征程的新起点。
作为中国汽车工业的长子，解放是缔造第一个中国商用车品牌的企业。在它的发展历程中，除厚重的历史和文化的积淀之外，在体制机制上还有提升的空间。
继续深化改革，坚持体制和机制创新，实现企业管理转型,这是解放未来发展的一个战略方针。
胡汉杰向《汽车人》坦言，就一汽解放内部而言，最大的危机是体系能力还不够强大。今天的成绩并不能代表明天，客户 要求越来越高，竞争对手也纷纷通过合资合作大幅提升自身的技术和管理水平，作为中国商用汽车领域的旗帜，解放公司惟有不断提升自身的管理效率和经营质量，才能保证解放品牌的领航地位。
从外部来说，最大的危机是现在的市场变化太快，新业态的发展也很迅猛，解放怎么去适应的问题。一方面，解放自己要持续深化改革，体制、机制都需要适应市场的变化。另一方面，认识到了新业态的迅猛变化，面对互联网公司的冲击，自身也在积极推动一汽解放由传统商用车制造商向智慧交通运输解决方案提供者转变的战略转型。
胡汉杰认为，智能驾驶将首先在商用车领域实现，这体现在两个方面。首先特定场景相对简单，为智能驾驶实施提供了很好的环境。其二，智能车对于商车用户来说，会创造巨大的商业价值，驱动客户去尝试。
解放从一个单一的车辆提供者，转型为智慧交通物流解决方案提供者，需要创新型高端人才的加盟，如何能为这样的人才创造、提供一个合理的报酬？这一度成为胡汉杰的难题。
与民营企业相比，国企制度僵化导致的分配制度不健全，正在降低国有企业对人才的吸引力。在现有机制空间中，最大限度为员工提供企业上升通道的同时，胡汉杰还在探寻如何通过机制创新，打破壁垒，把高端人才的引进来，留下来。
此外，对于传统思维根深蒂固的企业而言，推进改革创新势必是一个痛苦的过程。胡汉杰希望让大家从内心上愿意改变，而非仅靠行政命令推动变革。他认为，在这个多变的市场里奋楫向前，信心是最坚实的依靠，让前行愈加坚定。解放三年来的快速发展，最大收获之一是为员工注入了强大的信心。
合资蔚然成风的商用车市场，作为惟一的自主商用车品牌，没有有外资注入，没有技术输入的解放，如何持续在竞争中制胜？胡汉杰不止一次被问到这个问题。
与乘用车市场不同，中国商用车市场依然是自主品牌占据统治地位，究其原因，西方追求的是可靠性和高效率，而中国用户更多会从性价比角度考虑。充分解决用户的痛点，跨国品牌尚需要时日转变。
在坚持自主发展道路同时，解放积极开展开放合作，在胡汉杰看来，自主并不意味着僵化并闭门造车，而是要充分利用和组合好全球的资源，这样的自主发展意味着决策权更大。
胡汉杰认为，只要解放坚持创新驱动和改革驱动，两个轮子共同推动，很多困难就会迎刃而解。
更多机遇预示着更大挑战。“作为解放的掌舵人，我丝毫不敢有所放松和懈怠，面对市场的变化和行业的竞争，我们还有很多短板需要补齐，很多任务需要完 成，通往‘中国第一，世界一流’的道路上，我们任重道远。”胡汉杰说。
变革已来，掌舵者胡汉杰继续带领解放乘风破浪。
