发布会的特别，令很多记者感到不适，那么争议在哪里呢？
文 / 张恒
2018年12月18日，“此刻，改变一切”日产智行之夜暨第七代天籁ALTIMA上市发布会在杭州举行。
无论是第七代天籁ALTIMA还是日产智行2022导入计划，都和当前汽车业正流行的套路不同，发布会的内容，没有高大上的参数，也没有什么骇人听闻的黑科技，表现出的更多是科技、艺术与文化的结合。
发布会后的专访时间里，尴尬出现了，由于汽车行业的记者经常参加各大不同汽车品牌的发布会，而这次发布会显然令大家觉得有稍许不适。问题集中在，别人家至少都规划到L4级的自动驾驶，日产智行2022怎么只规划到L3级？还有些人觉得价格是不是高了？第七代天籁ALTIMA的动力性能不错，为什么不做重点宣传？外观变化似乎不大……哪里不对呢？显而易见的是，由于越来越多的互联网创业企业进入造车领域，在新的智能科技新闻狂轰滥炸的今天，没有高人一筹的硬参数，没有语不惊人死不休的黑科技，大家反而不习惯了。
对东风日产，这也是近些年来最有艺术感的一次布展，沉浸式、科技感、艺术范，通过11个体验项目，全面呈现日产智行未来技术融入生活的体验。据介绍，艺术的形式所表达的汽车科技，都是由美院的艺术家一起参与设计的。也有很多中国传统文化融入，如第七代天籁冠名了高晓松的下一季《晓说》节目，帮高晓松达成一个他一直以来的理想——还原中国传统诗词，这些本应就是唱得出来的“天籁”。
东风日产乘用车公司副总经理陈昊表示：“科技是在不知不觉中让我们感受到了它的好。我们的营销团队决定尝试用艺术的方式来诠释日产智行。其实每个艺术装置的背后，呈现的是日产智行科技和艺术的结合，让大家更好地体验，这是我们的初衷。”
当然也有一些老司机，发现了很多第七代天籁ALTIMA发布会上没有重点突出的硬核升级与改变。比如这款车动力很强，6秒破百。2.0T款的第七代天籁ALTIMA搭载的是可变压缩比涡轮增压发动机VC-TURBO，虽然英菲尼迪已经率先搭载了，但是对日产品牌这是第一款。通过多连杆的结构形式，使发动机的压缩比实现由8：1到14：1之间智能无级切换。
对后千万辆时代的东风日产，第七代天籁是承载日产智行2022的战略级车型。对于自动驾驶的级别，做得似乎并不超前，如果更深入了解一下，会发现其中的不同。比如别人的自动驾驶做的是跟前车，全新天籁达到了可以检测前车的前车，因为前车的行为，经常受到前车的前车影响。同级别做到这个水平的日产还是第一家。不断地深入了解，不难发现，日产秉承了日系制造企业一贯风格：步子迈得不大，却一直在前行，把每一项新技术真正做好用了之后再带给用户。这和喜欢大谈未来、讲故事、语不惊人死不休的商业流行风，大相径庭。东风日产仅用了15年的时间就进入了“千万俱乐部”，是合资品牌中进入该俱乐部时间最短的一家企业。
进入2018年以来，车市的寒冬突然降临，能够增长的企业屈指可数，东风日产恰恰就在这屈指当中，显示出了极强韧性。归其缘由，陈昊认为：“走过15年历程，东风日产前15年遇到一个好时代，中国汽车行业高速成长；二是遇到了两个好股东，全力支持我们的事业；三是有一个好团队，好的企业文化。快乐做事文化成为这个团队里的DNA。发展模式、文化理念、股东的支持，以及我们对市场的理解、客户的沉淀，这些会帮着我们在后15年快速成长。”
