随着转型的加快，其他汽车制造商将仿效“减肥成功”的同行做法，汽车产业的重塑进程正在我们眼前展开。
文/《汽车人》黄耀鹏
近日，捷豹路虎成了最新发布令人沮丧消息的车企，预计在明年1月份，这家被印度人收购的英国车企将裁员5000人，占据英国雇员的12.5%。并未有消息透露，捷豹路虎的裁员与亏损的今年第三财季有关。已经明确，裁员是两年内缩减25亿英镑开支计划的一部分。
今年晚些时候，捷豹路虎在英国和北美的表现令人满意，但在亚洲最大市场遭遇挫折，下半年中国平均销量跌幅达到近50%。
捷豹路虎的中国伙伴奇瑞没有公布任何裁员计划，而捷豹路虎反而在表现良好的英国市场被迫缩减人力开支。
通用汽车和福特先行一步
如果只根据当期财务报表做出裁员决定的CEO，会被资本市场认为“缺乏远见”。上一个被贴上这个标签的是福特前CEO马克•菲尔兹。他在大举转向新业务之后，传统业务遭到重击而遭到解雇。
在捷豹路虎之前，公布裁员计划的是通用汽车和福特。通用汽车计划裁1.4万人，关闭北美5家整车厂，而福特的计划则激进得多，福特计划在明年第二财季裁员7万人，占据全球员工总数的1/3。考虑到近一半的员工在北美雇佣，该地区将再次成为裁员重灾区。这与白宫的制造业回流呼吁背道而驰。
眼下，中国汽车市场结束了近30年的连续增长，鉴于经济发展阶段，今年不尽如人意的数据意味着中国汽车市场进入成熟期。分析师们大多不同意中国市场将遭遇连续重击，显然，跨国车企的高管们也持类似看法，否则，就不会有“中国生病，欧美吃药”的裁员做法了。问题在于，这是一个强周期的末尾，还是一次破坏周期节律的大动荡？
此前汽车行业被认为是“长周期行业”，而通用汽车CEO玛丽•芭拉则在声明中称“汽车行业周期变得越来越短”。在科技行业打算重塑整个大交通生态的时候，车企们大多采取拥抱而非排斥的态度。他们希望甩掉包袱、尽早进入有利位置。
从裁员决策结果来看，尽管欧美市场在当季仍处于增长，但对于中期前景持悲观态度。而对于中国，普遍认为增长仍未结束，至少将维持现有规模很多年。因此，中国汽车行业的半官方管理者频频发布库存超预警线的警告，但真正的行业性大裁员从未来到，至少此后几个冬天，中国汽车工人的饭碗，大都是安全的。即便甩卖的“壳资源”，也正在积极地寻找接盘者，而非绝望地关张了事。
裁员也是生意
虽然裁员总是伴随着雇员家庭的痛苦，但就市场整体而言，裁员是生意的一部分，本身并不意味着特别的信号。只有当同一行业内、主导性大企业纷纷裁员，才构成预警信号。
既然是生意，裁员本身也是要成本的。今年夏天，特斯拉从产能炼狱中爬出来之后，第一个反应居然是裁员。具体做法是4万多名员工中裁掉9%，4000人左右。但理由是含混的，特斯拉发言人称：“为了帮助特斯拉降低成本，以期能首次实现年度盈利。”
但特斯拉董事长马斯克则在社交媒体上称，裁员是公司彻底重组的一部分。在他看来，特斯拉结构已经出现臃肿迹象。部分部门角色和职能重复。为了令管理结构进一步扁平化，提高沟通效率，他将裁员视为“杜绝官僚主义”的常规做法。
从对待员工的态度上看，特斯拉不是传统车企，因为他的员工流失率远超后者。夏天的遣散计划花费1.5亿美元（用于离职补偿），而节约的每季运营成本则达8000万美元。也就是说，如果规模不再扩张，特斯拉半年即可收回裁员成本。这与传统车企背负着沉重的养老金计划不同，后者的裁员成本更高。但是，随着上海生产线的建设，特斯拉必须在中国大举招人扩张。
裁员的理由
特斯拉影响力虽大，但它在劳动力市场上不是一支举足轻重的力量。不过，马斯克说对了一件事，那就是大企业裁员，“重组”是一个诚实理由之一。
而并购则是另外的理由。财务连续亏损、发生并购行为，都要进行大规模的裁员。新东家的保证通常也只能维持很短的时间。裁员伴随着经营高层换血、业务结构调整，甚至迭代升级。
并购发生后，即便产能维持，也替代为主导方的机器人生产线，尽量减少手工岗位，原有的岗位永远消失。
行业性亏损，则是裁员的第三个坚强理由。此前中国的煤炭行业所经历的过程，给予充分的展示。
而在财务和现金流尚且处于健康的时候，动手裁员，才能保持主动。这是截至目前跨国车企裁员的动机。整个行业的转型已经迫在眉睫，电动化直接打击工作岗位，自动驾驶、共享经济和租赁出行则从根本上打击汽车业的规模。
作为证据，通用汽车在裁员同时将停产数款轿车，包含一度看好的插电式混动雪佛兰Volt。管理层预测，五种新架构的电动车型将占据通用汽车产品的75%。电气化驱动架构，将成为通用汽车投资的重点。这样一来，一部分现有生产线上的熟练工人，甚至整个工厂，都将成为负资产。
这是历史进程的一部分，残忍但周期性发生。从这一点上看，汽车行业的确处于强周期的末尾，而中国则需要拖后数年才会遭遇。
随着转型的加快，其他汽车制造商将仿效“减肥成功”的同行做法，汽车产业的重塑进程正在我们眼前展开。（文/《汽车人》黄耀鹏，部分图片来源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。
