2019年将是中国重汽大幅度改革的一年。谭旭光说，利润指标不是最重要的，关键是一定要把副业全部改出去，这是重中之重。
文 / 《汽车人》 张敏
去年9月1日，谭旭光接任中国重汽集团党委书记、董事长。
入主重汽至今，他一直颇受行业关注。“不争第一，就是在混”、“一天当两天半用”… …不到半年时间，谭旭光的讲话实录中的各种“警句”，在流传汽车圈中流传。
在新一届党委会和董事会的支持下，谭旭光用了5个月的时间对中国重汽具体存在的问题进行了梳理，提出了以改革促发展的主旋律。
“国有企业不是养老、更不是养懒汉的地方。”今2月初，中国重汽集团党委书记、董事长谭旭光在与员工代表座谈时，义正严辞地说。
此前，中国重汽集团的职工人数超过4.2万人。谭旭光的目标是中国重汽集团就2万人。“今年下决心降成本，初步按照50亿元预算，就是完不成50亿元完成40亿元也行，我们拿出20亿元把员工的工资涨上去。”
在诸多的讲话中，他细数了中国重汽在管理中存在的问题以及改革的思路，并且表明了自己推进改革的决心和勇气。“我这个人不怕死，我将骨灰盒放在潍坊不如放在济南的英雄山上，这样更出名，我既然来到重汽就做好了各种准备。”
当然，他也是行动派。
潍柴式变革
在新近召开的这次职工代表大会上，谭旭光直指中国重汽的六大“罪状”：法人治理结构混乱，产权结构复杂；人员过多、人浮于事；干部职数过多，年龄结构不合理；考核分配制度形同虚设；集团包袱沉重；主业不突出。
“中国重汽必须要改革，首先就要认清楚自己的‘残’和‘缺’。这些‘残’和‘缺’已经成为困扰中国重汽继续前行的最大障碍。” 谭旭光说。
企业内部自查是改革的第一步。由此暴露的问题，让谭旭光对重汽的大刀阔斧有据可依。
他出了包含重复部门合并、全面取消单一供方等在内的十条改革意见，使各个职能部门“功能到位、职责明确、奖罚分明”。随后，他进行外科手术，包含精简管理层人数，剥离副业、心无旁骛攻主业等。
很显然，谭旭光复制了当初改革潍柴动力的作风。他对此并不掩饰，“我到中国重汽来，不用什么创新方法，把潍柴的药方拿过来套上就行。”
谭旭光认为，干部职数过多，年龄结构不合理。今年1月初，他对重汽动了“人事改革第一刀”。 从今年1月份开始，中国重汽就启动了中层干部全员公开竞聘工作，首批公开竞聘二级单位主要负责人岗位25个。 2月10日，中国重汽集团举行新聘干部专题党课暨2019年绩效合约签字仪式。64名主要领导干部经过公开竞聘正式上岗，这次公开竞聘和调整涉及279人次，是中国重汽历史上规模最大的一次。
通过公开竞聘，中国重汽总的目标是中层领导干部不能超过200人，这项工作争取在2月25日前全部完成。
谭旭光表示，虽然干部年龄结构还有很大问题，但无论如何中国重汽已经迈出了关键一步，改革的第一步取得了阶段性的胜利。下一步中国重汽还要对职能部门的全体管理岗位进行人岗匹配设置，全面实施竞争上岗。
打造全系商用车集团
事实上，这不是中国重汽第一次面临改革，中国重汽的每一个跨越，无不深深打上了改革开放的烙印。
2002年，中国重汽集团资产负债率达138%，累计亏损83亿元，中国重汽通过体制改革、破产重整，实现涅槃重生。
2018年，中国重汽营业收入为1100.5亿元，同比增长21.55%。整车销量完成32.7万辆，整车出口为3.6万辆，位居行业第一。这是中国重汽出口业务连续十四年居行业之首。谭旭光指出，中国重汽非上市部分缺乏盈利能力、资金占用太高，仅2018年集团总部贷款总额就达到181亿元。
中国重汽下一步如何发展，谭旭光给出了愿景。2019年，中国重汽定下了重卡20万辆、轻卡20万辆的销售目标。2025年，中国重汽将实现25万辆重卡、25万辆中轻卡、20万辆轻型商用车，收入达到3000亿元，2015-2030年，中国重汽要成为世界一流的全系商用车集团，打造受人尊敬的国际化强企。
与大多数人对于商用车行业预期不同，谭旭光对于今年重卡行业的走势保持乐观。他认为，中国重型汽车市场波动是正常的，总体是要发展。下一步，中国重汽将给客户和市场带来什么？谭旭光已经勾勒出发展新蓝图。
第一，中国重汽四个品牌要形成具有差异竞争力的品牌。第二，汕德卡高端客户群更加广泛，提升价值。第三，轻卡迅速成为中国重汽的战略增长点，协同全球资源，布局下一代产品，实现全系列商用车迈向高端品牌。第四，全面布局大Van、皮卡轻型商用车，轻型商用车将成为中国重汽未来战略突破点。第五，中国重汽在全球绽放更大的品牌魅力，全系列商用车国际市场明年要向5万辆迈进。用中高端产品参与欧洲、北美等发达国家的竞争。
毫无疑问，2019年将是中国重汽大幅度改革的一年。谭旭光透露，今年的利润指标不是最重要的，关键是一定要把副业全部改出去，这是重中之重。
谭旭光表示，中国经济已经从高速增长阶段转向高质量发展阶段。随着劳动力的成本在上升，技术进步、知识型员工、智能制造对经济增长的贡献度不断提高。传统的增长模式难以为继，中国重汽必须顺应经济结构性调整的方向，这一方向就是在借鉴利用发达国家经验和技术的基础上，不断发挥中国企业自身的要素优势，从而快速实现追跑赶超。
值得注意的是，与当初对潍柴动力的改革不同，谭旭光如今对中国重汽的一系列变革，有潍柴动力的影子，这能否完全适应重汽的发展？此外，山东重工和中国重汽的战略合作如何推进，如何解决与陕西重汽和中国重汽的同业竞争，并不遥远的未来，谭旭光需要给出答案。
