叶沛认为，智能化也好，新能源也好，带来的都是客户体验的创新。抓住客户体验的创新，就抓住了长安下一步增长的关键。
文/《汽车人》张敏
在本届上海车展上，长安乘用车让所有人见证了自己的执行力。
去年8月24日，长安发布了智能网联战略——北斗天枢计划。不到8个月，在上海，就看到了长安建立的“天枢之城”。
当然，这是一座虚拟的城市，但它展示的智能生活场景，令人一窥未来城市生态。长安的想像力叠加了脚踏实地的实现能力，呈现出令人惊讶的发展速度。无论观众还是媒体，第一次感受到，智慧生活已经从构想变成可执行、可分解、可实操的路线图。
同时，长安CS75 PLUS也在展台亮相。新车采用长安汽车全新的家族化设计，并且包含了走精致豪华路线的普通版和走运动路线的S版两种不同的造型风格。
这座城不仅体现了长安在智能化领域上取得的重大成果，也向公众展现了未来汽车智能化的生活场景。长安汽车正在有条不紊地贯彻执行 “第三次创业创新”战略计划，并初步显现成效。
今年3月份，长安汽车销量达到196606辆，环比增长了78%。此外，长安自主品牌汽车在3月份的销量也达到了154246辆，环比增长了64%。其中，3月份长安汽车共有五款产品销量突破万辆大关。
这让负责营销的叶沛略感欣慰。在叶沛看来，随着过渡期临近结束，“第三次创新创业计划”成效逐渐显现，长安汽车将凭借新的增长动力实现销量回暖。从今年3月的销售数据看，长安的销量情况已经开始好转，这或许仅是长安汽车发展向好的一个开始。
天枢计划与天枢联盟
在这座迷你城市中，拥有六大车载生活场景——自动驾驶、智慧车家互联、梧桐车联系统、无线充电与220V反向供电体验。VR和AR技术与实物相结合，匠心独具，构筑了人、车、生活一体化的科技时代智能生活场景，汽车将成为家与生活的延续空间。将智能、年轻、品质、温度融于生活的每个场景，充分展现长安有温度的科技实力。
在VR自动驾驶区域，观众如行途中，体验了停走自适应巡航（ACC-SG）、自动变道、自动紧急刹车（AEB-P），实质上仍属L2辅助驾驶。在智慧车家区域，远程控制家中智能设备、远程控制车辆。梧桐车联系统可以实现与行车有关的40多个生活场景。
一切以客户体验为核心，自叶沛就任长安汽车副总裁、乘用车营销总经理之后，该理念就被事业部提升到最高地位。虽然叶沛承认，营销是看结果，没有那么多过程中间的原因解释，但不等于不要方法。从客户角度出发，就成了长安营销的核心。
叶沛认为，智能化也好，新能源也好，带来的都是客户体验的创新。抓住客户体验的创新，就抓住了长安下一步增长的关键。
去年，长安经历了增长的波折。叶沛将其定义为，从结构型增长转向“创新增长”，即创新提供下一步的增长动力。立足点是客户的体验，因此，去年4月长安提出“第三次创新创业计划”。
计划梯次展开的延续，则具象为我们看到的香格里拉新能源战略和北斗天枢智能化战略。
在2020年，长安产品实现100%联网、100%搭载驾驶辅助系统，L3自动驾驶系统问世；2025年实现100%语音控制，L4级智能驾驶产品上市。
技术只是工具。“天枢”的目标是将枯燥的驾驶时间还给客户，驾乘将变成亲友聚会的好时光，相当于每年增加15天假期。届时，长安的新能源车辆将实现远程诊断、升级。大数据将提供匹配保险，透过共享平台甚至还能赚钱。
长安力图做有温度的技术，以人为核心的技术。按照叶沛的话，“回到客户体验原点上，智能化由技术驱动，转变客户体验活动。”销量数字只是暂时的，品牌成长取决于客户体验。
一年前，长安汽车董事长张宝林曾表示：“这是一个创变的时代，是大机遇与大挑战融合的时代。只有洞见趋势，方可加速向前。”一年来，第三次创新创业结出丰硕成果。
长安的规划都在沿着时间线逐步变为现实。现在回过头看，当初的规划精准得可怕。
今年4月9日，历时8年、投资43亿的长安汽车全球研发中心正式落地，标志着长安汽车正式迈入“自主创新，全球协同”的研发4.0时代，成为长安创新创业计划的新里程碑；
2018年10月，与腾讯成立梧桐车联合资公司；
2018年7月，长安与一汽、东风成立T3出行公司；
2018年7月，长安与华为签署战略合作协议，今年1月15日，成立“长安-华为联合创新中心”，合作的重点是5G车联网和L4自动驾驶。
“天枢计划”下，长安正在构建前所未有的“天枢联盟”。长安伙伴的名单非常长，不但有博世、德尔福、英特尔、华为、高德、腾讯、IBM、联通、科大讯飞、北斗星通、地平线等零部件巨头和科创公司，还有地方政府、通讯服务商、房地产公司，甚至高铁、地铁、公交公司。伙伴们合作建立道路场景和驾驶行为数据库，共同打造智慧城市。
正像“天枢之城”展示的，长安正在打造首个“智慧小镇”，建立L4自动驾驶生活体验，实现国内首次商业示范运营。
客户体验是核心
2019年整个行业将处于存量竞争的状况，行业或将面临零增长或者负增长。叶沛认为车企的身份标签不重要。 “从量的增加变到质的增长，或者我觉得更多是创新的增长，最主要的是客户体验上的创新，谁能跟客户站得更近，谁才是真正的新势力。” 叶沛说。
长安已经成立专门研究客户体验的部门，但叶沛没有透露这个新部门的名称。该部门的职责是细化用车场景，简单说就是客户处于特定场景中，与长安的产品和服务有哪些交互点，体验如何做到更好。
长安75系列车型正在冲击“百万俱乐部”。上海车展上首发的CS75 PLUS不但外观内饰更偏向于运动和年轻化，其名为“蓝鲸”的动力组合能输出更强的功率和扭矩，将运动做到合理成本下的极致。
“长安现在所做的一系列工作，都以客户分析为出发点，我们的客户需求在多样化，同时审美也呈现多元化的趋势，如果说新CS75是一个工匠男的话，有更加稳重、成熟、安逸、随和个性的话，CS75 PLUS就是个性阳光、积极向上的有志青年，从年龄结构和审美观，都有差异化。”
体验不仅在于动力。梧桐车联公司提供的TINNOVE汽车智能系统，在长安和腾讯成立这家公司半年就推出了落地产品，速度令人咂舌。由此可见，在公司挂牌前，双方的合作早就在进行中。腾讯TAI将叶沛所称的“场景服务”作为第一要素。整合了兴趣内容生态、车主服务生态、轻应用生态三大生态资源，透过腾讯云的调度，实现用户兴趣、场景数据和生态服务的智能匹配，以场景化“自动唤醒”的形式驱动“服务找人”。
这其中的逻辑，是想用户所想，避免用户进行复杂的操作。智能生活作为“场景”要素，永远作为人的“背景板”，而不是喧宾夺主。在不经意间帮助用户做好沟通渠道和提供便利。让用户颇费心思才能掌握的“智能”，不是智能。
从这一点看，自动驾驶也好，智能互联也好，都以客户的感受为核心。叶沛说自己这个经理是公司里最大的“客户经理”，道理就在于此。
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