没有人敢在MPV领域尝试混动，广汽本田做到了；没有人想像到22.98万元的起始价能够购买一辆集混动、舒适、空间宽敞于一身的MPV，广汽本田做到了。“用户的心声我们听到了、行动了。”郑衡两次提及的这句话不是一句口号，而是对广汽本田现状的阐述。
文/《汽车人》邢秋鸿、麦可
没有一家车企的上市发布会能像奥德赛上市一样牵动着在场几百位观众以及直播平台另一端成千上万消费者们的心。
广汽本田执行副总经理 郑衡
4月29日晚，灯光点亮成都五粮液金融城演艺中心，主角——奥德赛（ODYSSEY）锐·混动正式登场。从上海车展甚至更早的时候，总能看见抑或是听到关于这款产品的消息，身边总有朋友想打探些关于价格的内幕消息。这些期待终于于昨日一一揭晓。
一如往常，广汽本田执行副总经理郑衡身着剪裁得体的西装站在舞台中央，身边围绕他的是六辆颜色不同的奥德赛（ODYSSEY）锐·混动。说到“关于价格，用户的心声我们听到了、行动了”之时，他沉默了几秒……现场陷入了一片安静，连呼吸都尽量变轻，生怕错过了关键信息。随后大家都笑了，连同舞台上的郑衡。这是观众为他临场幽默的一种点赞，但笔者认为，那几秒的停顿、大家最后的相视一笑更体现出了一种期待，对奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的期待，那笑于郑衡而言则是松了口气。
小插曲后才是高潮，当宣布奥德赛（ODYSSEY）锐·混动共六个版本，市场指导价为22.98万-32.38万元之时，台下响起自发的掌声。经销商区域尤其热烈，郑衡再次松了口气，这些积极的讯号给了他信心。他有理由对销量抱有信心：没有人敢在MPV领域尝试混动，广汽本田做到了；没有人想像到22.98万元的起始价能够购买一辆集混动、舒适、空间宽敞于一身的MPV，广汽本田做到了。“用户的心声我们听到了、行动了。”郑衡两次提及的这句话不是一句口号，而是对广汽本田现状的阐述。
MPV的价值颠覆
低至22.98万元的指导价确实让一众资深汽车媒体人和车评人都打了眼，很难想像一款主打混动核心技术和驾乘品质的产品会把价格下探到这个程度。继承在中国市场经营17年、四代产品的优势，又整合最新的技术，“关于产品，用户的需求，我们听到了、记住了。”郑衡说。这一次广汽本田将以用户为中心的理念延伸到了每一处。
五大突破带你重新认识奥德赛：首次搭载Honda引以为傲的第三代i-MMD双电机混动系统，在汽油版优秀的操控和空间表现基础上，又提供了优异的燃油经济性和丰富的驾驶乐趣；可实现同级别压倒性的燃油经济性，百公里综合油耗低至5.8L，更可提供超过750km的续航里程。在长途往返时，也不用时时注意加油站的位置。如果说一辆MPV的任务是带着家人、朋友“整整齐齐”地出行，那么奥德赛（ODYSSEY）锐·混动才真正做到。
“为用户着想，我们从进入奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的第一步做起。”双侧电滑门已经是燃油版奥德赛（ODYSSEY）的标配，奥德赛（ODYSSEY）锐·混动在此基础上历史性地搭载了全球首创的“魔术感应门”，通过独创的手势感应技术进一步实现“人与车的智能型对话”体验。第二排超低门踏板是奥德赛（ODYSSEY）锐·混动另一个方便乘员上车的舒适配置，细节更能体现诚意，腿脚不好的老人和身材矮小的孩子不再需要别人的协助就能轻松愉快地进入奥德赛（ODYSSEY）锐·混动，家用MPV高标准就这样体现在每一处。
奥德赛（ODYSSEY）锐·混动开发之初，业界曾对其电池单元的位置设计有颇多猜测，挤占原本就略显局促的油箱还是借用相对不那么奢侈的后备厢空间？奥德赛（ODYSSEY）锐·混动给出了答案——都不是！开发团队选择了最有挑战性但是从用户体验来说最佳的执行方案，通过精心设计地板中间横梁，将动力电池系统布置在前排座椅下方，既保持了奥德赛的舒适空间不受任何影响，又能实现动力电池系统与车辆成员同等的保护级别。
颜值上也做出了改变。采用了高识别度的日本原版运动外观，飞翼式前脸搭配厚实的保险杠造型与运动包围；两侧前翼子板和车尾加入了混动专属的HYBRID混动标识；前大灯和后组合尾灯采用了混动专属的蓝色饰条；配17寸多幅式硬朗轮辋，轮胎外形扩大，整车高度提升15mm；五种车身颜色，充分满足消费者的个性化需求。
空间是MPV重要的竞争标准，而奥德赛在不输同级产品空间表现力的时候，将第二排座椅转变为优势。奥德赛（ODYSSEY）锐・混动第二排特设尊崇航空级电动座椅，具备多重调节模式、“摇篮式”构造、超宽脚托（OTTOMAN）、“肩部可调靠背”构造、安全带座椅随动功能，将舒适的乘坐体验完善到极致。独具740mm双十字型超长导轨，可实现第二排座椅左右和前后方向移动，实现座椅位置调整的最大化，以灵活多变的座椅组合模式全面满足多样的乘坐需求。7座空间组合灵活多变，第三排魔术座椅可完全放平，大大扩充行李厢空间。
做足产品力向来是广汽本田的宗旨，这一点被奥德赛（ODYSSEY）锐・混动体现得淋漓尽致。
是证明实力的时候
是否当汽车生产企业在产品上装上或大或小的电池包，就可以说牢牢跟上新能源的潮流？是否当产品被标注上综合工况续航里程这一参数时，就能证明对电动化趋势的积极响应？都不是。当敢于在MPV上挑战混动，当奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的油耗数字已经低至5.8L时，相信没有人会质疑广汽本田的新能源实力。
自i-MMD系统进入中国已有三年多时间，开始时人们因为陌生而疏离，到逐渐熟悉甚至开始如数家珍，销量便是最好的证明。以混动版雅阁为例，3月单月销量达到2128辆，销量占比达到10%。
这些还不够，郑衡向《汽车人》透露了对奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的销量期待：“未来，我们希望奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的销量能够达到奥德赛车型总体销量的40%。不光是这一款车，随着i-MMD系统在广汽本田其他产品上的应用，我们希望这些搭载混动系统的车型都能在各自车型销量中占据30%-40%的比例。”
这句话包含了两重意义：一方面，如今10%的混动车型销量占比并没有达到预期，它仍然存在上升的空间；另一方面，关于i-MMD系统会进一步向其他产品渗透。历史已经演奏起名为《新能源》的进行曲，会发现像广汽本田一样并非被迫上阵、有着自己战略战术的将士才有更多杀出重围的胜算。
不是没有担忧，当MPV市场已经连续下滑，自主和合资品牌不断入场，仅今年前四个月就有五款产品接连上市，很多人会对此时入场奥德赛（ODYSSEY）锐·混动抱有一些疑惑。针对此，广汽本田副总经理袁小华说：“奥德赛（ODYSSEY）锐·混动要实现的是MPV竞争圈的上下突破。”
这句话道明了它的目标市场不仅是传统的家用MPV这么简单。从它混动的属性、百公里5.8L的油耗来看，解决了很多消费者对于中大型MPV的油耗顾虑；从空间来看，它优于SUV的内部乘坐表现，或将吸引到那些想要更大空间的消费者。向上，它的实力足以对标中高端合资MPV；向下，当解决了油耗问题，它也会与那些大7座SUV车型“共享”潜在消费群体。
彼得格鲁克说过：“企业的惟一目标是创造顾客。”没有不存在需求的市场，只有未被满足的客户。大多数人注意到MPV市场的下滑，却少有人看到中高档MPV正呈现两位数的上涨。这也给了广汽本田自信，市场需求仍在，只要做到就能得到。
如果说奥德赛（ODYSSEY）锐·混动的入场是与中高端MPV直接竞争，倒不如说它找到了一个属于自己的赛道。通过混动技术优势降低油耗，使得一辆MPV的油耗表现可以与很多中大型SUV相媲美；通过新科技赋能，使传统汽车更具未来感，潜移默化中增加自身价值和品牌智能化的属性。需要承认市场对于销量的影响，但奥德赛（ODYSSEY）锐·混动更要证明优秀的实力可以左右，甚至改变市场。
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