丰田章男诚恳地说：丰田在中国错过了先机，这是事实。但他相信，对于中国这样一个正在创造全新汽车社会，并引领全球汽车业大幅转型的国家，他对此充满了期待。
文/《汽车人》管宏业
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草长莺飞，万物勃发，4月里清华大学即将迎来108年校庆，也迎来了一个远道而来的客人。
继前一天在清华园里上演漂移秀后，4月21日，丰田汽车社长丰田章男再次走进清华，在中央主楼阶梯教室，与中国顶尖学府里的同学们互动交流。
丰田章男1956年生于日本爱知县名古屋市，大学在日本庆应义塾大学法学部毕业，1982年在美国巴布森学院获MBA学位。他是丰田汽车创办人丰田喜一郎的孙子，也是一名实力不差的业余赛车手。
都说不会飙车的赛车手不是好CEO，对于这样一位交织着家族继承者和赛车手光环的传奇汽车人，清华学子们表现出浓厚兴趣。下午3点开始的交流会，早早一个小时前就座无虚席了。
“中国有句老话叫富不过三代，而我恰是掌管这家企业的第三代丰田人。所幸的是，目前为止一切都很正常，当然未来也有很多未知数。”一开场，丰田章男就以特有的幽默拉近了与观众的距离。
丰田章男首先袒露了“家底”，“中国对我的家族影响很深。”他说，早在1919年，他的曾祖父丰田佐吉就于上海开了一家工厂，生产他发明的自动织布机，佐吉余生的大部分时间都在上海度过；而丰田章男的父亲丰田章一郎更是直言，“出生在日本，却是在中国制造。”
家族的熏陶，让章男从小就对汽车产生了浓厚的兴趣。这位丰田传人对汽车的热情超出想像。章男坦言：我对汽车的热爱，从很小的时候就开始了。爸爸就说我是个汽车疯子，这种为车疯狂的状态到现在依然如此。
当章男还是个小男孩的时候，他的理想是当一个出租车司机。虽然并没有完全实现，但作为丰田汽车首席试车手，愿望实现也差不多。
前一天试驾中，按照之前流程，丰田章男分别邀请了两位观众现场试乘，之后意犹未尽，又邀请了三位幸运者体验社长漂移。即使这样，下车后他大笑着说：“还想再开一会儿。”
无论体力还是激情，很难相信，这是一位已经63岁的老者。
之所以冒着生命危险去做激烈驾驶，丰田章男说：“我视自己为一座桥梁，能同时与专业车手和普通车主进行沟通。”
作为东京奥运会的赞助商，丰田汽车的格言是：Start your impossible，挑战不可能。
实际上，这也正是丰田章男个人的使命宣言。“我讨厌被告知‘不能做’。这就是为什么我决定在51岁的时候成为纽伯格林的主力车手，虽然很多人都说我疯了。”
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清华是盛产工程师的学校，丰田汽车有着全球有名的汽车工程师。交流会开始前，主持人请章男与他的首席工程师、丰田汽车副社长寺师茂树就“工程师造车”这个话题讨论了一番。章男幽默地说，作为社长，他总是感觉与工程师的对话是“鸡同鸭讲”，“尤其是丰田的技术人员，总是认为自己了不起，他们与我对话时，总是居高临下的姿态。”
寺师茂树大笑着回应，这是因为二者观察事物的角度不同。“对于工程技术人员，需要用道理说服人；而社长更多是凭着动物的直觉做决策。”
不仅是直觉，在笔者看来，丰田章男所有决策的出发点都在于：他对汽车的热爱。
他是一个爱车如命的人，他曾经自述：汽车是他的伙伴、身体，甚至可以说是爱人。“日文和中文一样，在为数众多的工业产品里，只有车可以用‘爱’来形容。作为造车人，随时随地都要有一颗爱车的心。”
丰田章男有一个信条：道路造就汽车。正比如日本的道路环境适应小排量和轻型车，而中国和美国这样的国家，更青睐中大型车和SUV。
虽然到访中国的机会不是很多，但他的目光一直没有离开中国。“2005年，当我担任丰田中国部部长时，我就清楚地意识到，中国的年轻一代将会对这个国家的经济发展和社会进步带来深远的影响。”他深信，全球汽车业正在经历一次颠覆性变革，就像从自行车到汽车所经历的一样。巨变中，中国很快就会成为汽车行业的领头羊，无论是技术还是创新。
大约在一年前，在日本北海道，丰田章男接待了李总理的考察。“非常荣幸，我向总理先生展示了我们的e-Palette概念车，以及燃料电池巴士。李总理对我们的技术非常感兴趣，他勉励我们，应该更多地在中国投资！从那时起我感到，与中国的关系发展速度加快了。”
李总理对丰田的考察，也促成了丰田在中国的进一步合作。与学子们交流前一个小时，丰田汽车与清华大学刚刚签署协议，双方就成立“清华大学-丰田联合研究院”一事达成合意，将开展为期5年的共同研究。
据了解，丰田与清华大学的合作历史可以追溯到1998年。2006年，丰田与清华大学建立了联合研究中心。进一步的合作包括，联合研究在中国发展氢能源社会。
不久前，丰田汽车宣布，开放混合动力车等电动车相关23740项专利，在2030年之前其他厂商使用都完全免费，如果在使用过程中存在问题，丰田将提供收费技术支援服务。
很显然，在推广电动化这件事上，丰田已经足够自信，不再需要法律束缚的文件来证明自己有多强，而是进入到一个提升行业整体水平、改善地球环境等更大的格局中。
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丰田章男到访前，清华的校园网上曾征集了同学们感兴趣的问题，其中，“未来的移动出行方式将会是什么样？”成为被提及最多的问题。
去年年初，在另一场位于拉斯维加斯CES演讲台上，丰田章男正式宣布，丰田将要从一家汽车制造企业转型为出行服务公司。他决心创造新的方式来运送和连接客户。“技术在汽车行业正在迅速发生变化，竞赛正在进行。我们的竞争对手不再只是制造企业，而是像谷歌、苹果，甚至Facebook一样的公司！”
转型过程带来了挑战，也带来无限可能。其中，大数据是金矿，软件是关键。2016年，丰田与微软合作，成立了Toyota Connected，为丰田提供各种相关出行服务平台。基于这个平台，丰田在中国与滴滴合作，开发网约车服务。
汽车不只是汽车，汽车公司也不再只是制造企业。丰田章男指出，CASE：connected,autonomous,sharing,electrification，即将成为汽车业最大的颠覆性因素。“互联网、云技术，数据和数据的收集，将使我们能够以从前无法想像的方式让汽车互联，并提供服务。”
这只是冰山一角，丰田章男说，随着移动作为一种服务，在与自动化相结合后，将成为汽车产业的下一个风口，“丰田要力争领跑这一领域。”
也是在去年的CES展上，丰田推出了e-Palette概念车，这是一种应用于电商及其他领域的自动出行解决方案。其中包括汽车共享、物流服务和零售服务。通过将几个e-Palettes相结合，企业或社区可以快速创建一个移动枢纽，提供各种服务，如医疗诊所、娱乐和节庆。这实际上也是丰田章男所构想未来移动出行的一部分：“现在大家还得亲自去商店买东西，未来有了e-Palette，商店会来找你。想像一下，如果能在淘宝造物节上采用e-Palette，那该有多棒！”
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不久前的上海车展上，丰田发布了新款纯电动车C-HR和奕泽，丰田旗下首款商业化应用的电动汽车。这只是一个开始，到2025年，丰田计划在中国推出10款电动新车型，比它在世界上任何国家推出的都更多。
“在事关未来动力系统升级的变革中，中国将处于主导地位。”丰田章男断言，而丰田将在其中扮演重要角色。
从上世纪90年代起，丰田即开始量产电动化技术，全球首款混合动力车普锐斯自1997年面世以来，至今已拥有超过20年的市场化经验。至今，以混合动力为代表的丰田电动化车型已在全球卖出了超过1300万辆。
2015年10月，丰田在华实现混合动力核心技术的国产，推出卡罗拉双擎和雷凌双擎。通过多年本土化的努力，国产双擎车的成本降到几乎与燃油车相同。
丰田的目标是：包括已经量产的混合动力车HEV、插电式混合动力车PHEV、即将量产的电动车EV，以及包括FCV，丰田将成为所有汽车企业中，为数不多能够提供全体系动力总成的汽车企业。
特别是被视为终极环保车的燃料电池车，丰田也处于领先地位。截至今年3月，全球首款量产燃料电池车——Mirai（未来）已在全球售出8319辆。
针对燃料电池技术，丰田章男有一个小愿望：丰田正在与日本航天局JAXA合作，联手打造燃料电池月球车。“不知道他们在月球上是否需要驾驶员，但我肯定想去！”
在中国，丰田2017年开始在国内进行实证试验，探究未来在华导入氢燃料电池车的可能性。
与清华学子的交流上，有一个问题触及了丰田章男的内心：上世纪80年代初，丰田错过了在中国投资的先机。如今，在中国政府发布新的外商投资政策下，丰田如何启动新一轮布局？
对此，丰田章男诚恳地说：丰田在中国错过了先机，这是事实。但他相信，对于中国这样一个正在创造全新汽车社会，并引领全球汽车业大幅转型的国家，他对此充满了期待。
“我本人曾担任丰田汽车中国本部第一任部长。我们都知道，一个公司经营，很大程度上取决于领导者所确定的优先顺序。现在我可以告诉你的是：我们将会把钱投向有未来的地方。”
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