红旗 HS5
这款中大型SUV，堪称红旗品牌的破局之作。
在2019上海车展，红旗不再展示概念车或概念座舱，14款展车、2款技术设备摆满了红旗的展台。特别是HS5，将“新高尚精致主义”的品牌定位与满足主流市场、主流人群需要的产品形态完美平衡。
2.0T+6AT的驱动系统，令红旗HS5面对竞品不落下风；前劳斯莱斯设计师操刀重塑的经典格栅、红旗车标，令精致生活立体呈现。
这款HS5，不仅是红旗品牌以及品牌调性的展示平台，更是红旗品牌与主流消费市场的桥梁，令高尚品牌接地气，让主流市场迎接红旗。
凯迪拉克 XT6
在产品定位上，它被认为是SRX的继承者；在命名序列上，它以6为名。它是凯迪拉克旗下惟一的国产3排座位的SUV。如果你愿意，也可以将其视为XT5的Plus版本。
在海外市场，它标配3.6升V6发动机，搭配9速9T50自动变速箱。在中国市场，2.0T可变缸涡轮增压发动机与9速自动变速箱将是它的主流动力。
这款车提供两种座椅选择，2+2+3的7座为低配，2+2+2的6座为高配，并有风尚、运动的双外观。需要明确的是，XT6更加强调个人乘坐的体验，而非多人乘坐的功能性。
本田 奥德赛 锐·混动
虽然不是全新换代，但我愿意用“焕然一新”去形容它。
首先，这是本田首次在MPV上搭载第三代i-MMD混动技术，车辆更多使用电机驱动，即使是起步加速阶段，可以营造更加安静的乘坐环境。
此外，这款车换装了“日本市场的外观套件”，前格栅“下探”、下格栅也随之“垂落”，前脸的视觉重心下降、整车气势更加稳健。
再次，以静电传感器识别手势的“魔术感应门”装车，无需接触、轻轻挥手就能命令开关车门，是本田对未来人机交互的探索。
传祺 GA6
新车采用第三代传祺造型语言——“光影雕塑3.0”，将优雅波动的曲面和极致精湛的工艺完美融合，展示生命力之美。
传祺GA6配备L2级别自动驾驶功能。这意味着该车可以提供自动巡航、车道保持、自动刹车、自动泊车功能。人车混杂路况、狭窄车位泊车都可以交给GA6应对，对于劳累一天的用户，这是最好的奖励。
此外，毫秒级AI语音副驾、胶原蛋白触感座椅、哈曼定制高保真音响系统……都是GA6的“秘密武器”，也标志着传祺品牌新一轮进化的开始。
长安 CS75 Plus
CS75是2013年广州车展亮相，现在已经到了换代的时刻。
CS75 PLUS仍然坚持“智色双旋”的产品理念。理性与感性、智能化与人性化——既是坚持向用户靠拢，给你意料中的欣喜，也是强调产品向未来进步，给你意料外的惊喜。
这一代车型，蓝鲸2.0TGDI发动机替换了此前的1.8T发动机，扭矩增长50%，峰值功率也有超过30%的增长，让旗舰车型有了脱胎换骨的变化。
第7代BMW 3系、第8代丰田凯美瑞、第14代日产轩逸……产品的迭代是历史传承，更是市场口碑。长安本可以更加自信，将其命名为第二代CS 75，而非Plus。
奥迪 Q3
全能，应该是对这一代Q3的最好定义。
一方面，新车的车身设计有明显的跨界趋势，车身长度增加97毫米，轴距也增加77毫米，更加强调轿跑设计，强调公路性能。
另一方面，40TFSI quattro时尚动感与45TFSI豪华动感提供了quattro四驱系统，以及5驾驶模式选项，包括越野／舒适／自动／动态／个性化共5种模式。
其实，越野模式不过是“牵引力控制系统”的程序化设定——允许车轮空转、帮助车辆在低附着力路面实现更好的牵引力和通过性。为驾驶者提供更好的使用体验，正是“科技启迪未来”的最好实践。
沃尔沃 XC40
新车基于沃尔沃的CMA平台打造，定位于豪华紧凑型SUV，设计理念强调以人为本。
XC40的中控台向驾驶者旋转，真正做到了以驾驶者为中心，中控台的高低位置方便观察、远近位置方便点选，展示了沃尔沃对于驾驶者使用体验的全面关注。
XC40的行李厢盖板（翻起后）／副驾的手套箱都有隐蔽的行李挂钩，方便家庭使用；即使有鲜鱼水菜，也不会担心洒在车里；座椅下还有隐蔽的储物空间，方便女性驾驶者收纳高跟鞋／便鞋，驾驶车辆更加安全。
林肯 飞行家
提到美式生活，我们想到干旱的加州、荒凉的德州、车轮滚滚的高速公路、一骑绝尘的长货箱皮卡……全新林肯飞行家却是一辆精致、体贴的车。
全新林肯飞行家装备空气悬挂，既是为了乘坐舒适，更是为了仪态端庄——空气悬架会在主人接近时，自动降低车身，一意培养优雅的气度。
林肯之道App被激活后，车主可用手机代替车匙——出门只带一部手机，用餐购物可以支付／移动交通有车相伴；出席晚宴也不必再额外装上车匙，着装可以更加优雅得体。
日产 轩逸
这是第14代轩逸，也是本届上海车展最有话题、最值得一看的展车。
新车轴距增加12毫米，车身宽度达到创纪录的1815毫米，比丰田皇冠加宽10毫米。此外，车身高度也降低了51毫米，只比日产西玛高出14毫米，大约是两辆iPhone7的厚度。由此，14代轩逸的车身比例出现了跃变——车身实现了“前尖后方”、“前低后高”，造型直追西玛，而不仅仅是对日产天籁的复制。此前的轩逸是中庸的“买菜车”，现在已经越变为肌肉紧绷的街头小子。可以说，这一代轩逸不仅是国家会展中心里最有激情的设计，更会成为2019年轿车市场的新王者。
三菱 欧蓝德
这一代欧蓝德是一辆安全的车。在安全测试的每个类别，美国公路安全保险协会IIHS都给予其最高分；日本和欧洲的新车评价规程J-NCAP和E-NCAP也都向它授予五星好评。
这一代欧蓝德是一辆Cross SUV，却仍然保持着全季节、全路况的通过能力。它有着较高的离地间隙，2.4升高配车型提供了四轮驱动和两轮驱动的切换选择按钮；车内仪表、中控台、扶手箱、行李舱也完全按照恶劣路况的使用需求进行设计。
它的第三排座椅确实不如经济舱座位，但对于临时、短途移动而言，功能性的需要远超舒适性。
起亚 K3
这一代起亚K3仍然由Peter Schreyer设计，造型借鉴了Kia Stinger，驾驶舱后移、车顶快速滑落、行李厢盖短促。在未来一段时间内，这一设计很可能成为起亚三厢轿车的标准范本。
K3搭载了1.5L自然吸气发动机、1.4T涡轮增压发动机和插电混动三种驱动系统。此前，起亚K5已经开始同时提供燃油发动机与插电式混合动力系统。今天K3也开始提供“双引擎”，表明起亚的电气化技术趋于成熟，不仅可以布置于中型轿车，更可以布置于紧凑型轿车。未来，起亚的电气化驱动系统还会逐步覆盖SUV产品。
本田 享域
客观地说，这一代享域的车身参数、整体性能都与凌派无二，差别在于配置与车身设计的微调。
同一产品提供给不同网络销售的做法今天并不鲜见，丰田有凯美瑞/亚洲龙、卡罗拉/雷凌，大众有帕萨特/迈腾、桑塔纳/捷达，本田也有奥德赛/艾力绅、冠道/UR-V……
一款产品双网销售的做法，短期看，是全面覆盖细分市场，用户进入任何一家本田销售服务店，都能找到满足需要的产品；长期看，则是两个产品规划部、两家销售公司以及两个销售网络的直接竞争，最终的受益者仍然是消费者。
丰田 雷凌
在别克君威、本田雅阁的带动下，中型轿车车身造型已经完全抛弃了“Limousine”的概念，而彻底轿跑化。现在这一趋势开始向紧凑型轿车蔓延，雷凌正是一款轿跑化的紧凑型轿车。
雷凌的车身高度降低、底盘降低，整车的质心随之下降，空气动力学性能、操稳性能都随之提高。此外，后轴也从扭力梁升级为双叉臂，使驾驶体验、乘坐体验双双提升。
12.1英寸的大型触摸屏，10.8英寸的抬头显示以及七英寸液晶显示屏，实现了一体联动。如果12.1英寸触屏能够向驾驶位稍作旋转，整体的人机工学会有大幅提升。
丰田 RAV4
这是RAV4的第五代，代号XA50，与第八代丰田凯美瑞、第五代丰田亚洲龙和第七代雷克萨斯ES共享平台。
新车造型传承FA-4X概念车的风格，突出了越野路况下对车身的防护，圆润的型面中还有“未及完工”的棱线与无意粉饰的工具感、机械感，让人想起牧田Makita、日立Hitachi等设计的握柄。
这是丰田首次强调产品的越野能力。第五代RAV4提供多地形选择系统，砂地、泥地、岩石和砂石路都有预设的驱动模式帮助车辆提高牵引力，“小白”也能成为老司机。
大众 高尔夫·纯电、宝来·纯电
在紧凑型车身上布置纯电动驱动系统，显示大众的技术实力、一汽-大众的工艺实力。高尔夫与宝来都有着广泛的用户认知，2018年总销量接近40万辆。这是推广电动车的好平台、好渠道。
2012年启用、广泛应用于奥迪、大众、西雅特和斯柯达的MQB平台具备了很好的扩展能力，在这一平台上实现电气化应用，并兼顾电动性能与适用空间的平衡，就是最好的证明。
续航270公里，快充30分钟，其实已经消除了里程焦虑。这对于一个紧凑型车，是相对平衡与完美的解决方案。
