文 / 《汽车人》邢秋鸿
邹红军对解放的第一印象来自小时候、父亲厂里的那辆军绿色的卡车。70年代道路没有如今宽敞平整，汽车种类掰着手指都能数得过来，能够近距离接触、甚至开上这辆解放卡车的司机都十分令人羡慕。从那时起，解放如同一个图腾深深地烙印在少年邹红军的心底。当时他不敢想象，有一天自己可以设计带有这个图腾的汽车，看着它们行驶在路上……
作为一个土生土长的东北人，邹红军对解放的情感源于天生，但后天的努力是让这份情感变得更加牢固的基础。从事研发23年，他经历了解放J4、J5、J6三代解放产品开发工作，他主导设计的产品在不断变多，履历上的介绍不断变长。这位踏实的东北汉子从未想过以此变现，他希望的是将自己的力量贡献于这片土地。
斯蒂芬·茨维格说过：“一个人最大的幸福莫过于在人生的中途，富有创造力的壮年，发现自己此生的使命。”邹红军便是如此，在解放，他找到了自己的舞台，更找到了自己终身为之奋斗的目标。“能够在一汽解放为国家做贡献，为祖国的汽车产业添砖加瓦，对我来说已经足够自豪。”
我的责任就是做好
邹红军不说话时有些严肃，可以想像他专注地坐于案前，埋头于资料或设计时是怎样的情景。而一旦打开话匣子，这个土生土长的东北汉子爽朗、耿直的性格暴露无遗。问及自身他并无太多话语，问及工作他可以分享的故事有很多。若让他在参与或主导的这么多项目中印象最深的一个，他会选择J6中型车的项目。
项目开始之初，J6重型车技术已经领先市场，中型车却没有形成这种优势。原因很简单，这是一块硬骨头。“解放就是起家于中型车，所以在做中型车时有一种历史使命感。我接过的是前辈留下的任务，这条道路不能在我这里断掉。”邹红军这样告诉自己。
他面对的是怎样的矛盾与困难？重型车的客户大多是运输企业，只要产品足够优秀，就可以吸引来订单。中型车的客户大多都是乡镇的个体经营者，他们习惯使用的运输工具是经济实用的敞篷农用车，想要说服他们出钱购买中型卡车的难度自不必说。看到困难就退却不是邹红军的性格，相反，他更喜欢迎难而上的刺激感。带着对自我的挑战和将解放车发展壮大的情怀，邹红军开始中型车的研发之路。
为了了解用户需求，深入“一线”是家常便饭。他在深土飞扬的乡间小路上拦过车，只为与客户交谈上一两句；他在泥泞的坑道中拍照、测量，只为深入挖掘使用场景，以便在产品中更精准地切合用户需求。他的设计图不止出自一尺办公桌和一台电脑，更多是来自于与用户和那些或蜿蜒曲折或砂石飞扬的路上。那段时间，他没有工作时长的概念，加班到深夜，休息日就是他去周边地区调研的时间。头脑里只有一个念头，就是让解放的中型车能够在市场上普及。
每次提到自己设计的产品，这个朴实的东北汉子总是流露出一种自信和珍惜，就像父母谈论起自己优秀的儿女。“车就是我的孩子，当我设计的产品能够交付给用户、行驶在路上，才是作为设计师最大的价值。”邹红军说。这份价值无关金钱，却比金钱更加珍贵。
当敬业成为习惯
如今流行的工作时间是“996”，早上九点至晚上九点，一周工作6天。邹红军习惯的工作时间比“996”更长，他不是跟随“潮流”，而是将敬业成为习惯。
2004年他刚从车身转入整车，进入到一个更广阔的领域。在这里他发现太多“新鲜事”，从每一个零部件到整车设计，有很多未知的领域等待他挖掘，这令他兴奋。心中的求知欲战胜了休息的念头，为了尽快补上这些功课，刚转型到整车的那三年，他每天都是晚上9、10点才离开办公室。“没有挑战的生活太平庸了，”邹红军说“虽然很辛苦，但回过头来发现，还是感谢自己那时的付出。”
这个世界大多是能者多劳，快速成长的邹红军担起了更多责任，但他并没有产生过任何偷懒耍滑的念头，心中所想都是将自己的力量贡献给祖国的汽车工业。2018年，为了解放6吨车竞标工作，他将自己封闭在办公室中，与世隔绝了300多个工作日，每天连续看电脑屏幕文件10小时以上，他办公室里的灯经常亮到晚上10点以后。
将全部精力投入到这个项目中，女儿、家人自然都被排在了后面。那段时间，晚上回到家备战高考的女儿还在等着父亲为她讲题，经常讲着讲着邹红军自己就先睡着了。女儿看到父亲熬红的双眼，十分不忍，总是轻轻地摇醒他，说：“爸爸，你上床睡吧，这些题我标注出来明天去问老师。”无论怎样，第二天还是能够看到邹红军准时出现在办公室。
回顾在解放的工作的23年，邹红军并不平凡。但即便已经站在一定的技术高度上，他仍然对未来保持“平凡”的梦想：能够继续在整车领域精进，而后循着之前的道路，将自己的能力转化为对行业的贡献，或许中国汽车的不断发展正是由这一个个看似平凡的梦想推动着。
