文 / 《汽车人》李琳
在上汽依维柯红岩的工厂里，各种型号的重型卡车整齐有序地停放在发车区。穿梭于这些“大家伙”中，中等身材的魏明清并不显得渺小。身为上汽依维柯红岩汽车的总布置设计员，这些复杂而高大的卡车就像他的孩子一样，看着他们从开发到装调再到上市，魏明清对它们的成长感到非常欣慰且充满自豪。
1992年，从武汉理工大学汽车专业毕业的魏明清来到上汽依维柯红岩公司，成为汽车总装流水线上的一名施工员。对于魏明清来说，这一天充满意义。从校园毕业的他第一次进入汽车生产线，看着复杂的产品零件，最终组合成一台台整车走向市场，他心中充满憧憬。从那一天开始，这里就成为占据他日后生活大部分时间的地方。从施工员到零部件开发再到整车设计员，在不断熟悉不同岗位的同时，魏明清也逐渐成为了上汽红岩名副其实的老师傅：“企业要生存、要发展，必须先解决市场‘痛点’，才能把产品变成商品，才能争取利润。”
上汽红岩原有的重型商用车引进的是斯太尔技术平台，这种重型商用车平台车型的显著特点是车架外宽小、内腔窄，抗弯模量小，带来的缺点是“一大箩筐”。总装配流水线吊装发动机、变速器和冷却模块等总成时，工具接近性差，装配效率低下，工人抱怨强烈；车辆稳定性差，在工况很恶劣的情况下，自卸车货箱举升时容易翻车；车架易弯扭变形……这些问题，用户抱怨强烈，但由于车辆自身先天性不足，成了无法根治的顽疾。
为了解决这个问题，在公司领导的支持下，魏明清牵头成立了“K01”项目组，即后来对外宣示的红岩牌“新大康-金刚”汽车。他带领团队，多次深入坑口、矿山、隧道、修路等作业现场，与施工队、驾驶员面对面交流，听取意见，汇集数据。经详细的市场调研和反复的思考，决定采取把车架加宽、加高、加厚的技术方案，成了当时国内商用车“车架之最”。
经过近一年时间的开发，魏明清通过一系列的技术创新，解决了车辆的所有问题。当“新大康-金刚”汽车推向市场后，产品马上得到了用户的高度认可，成就了后来的红岩自卸车“工程之王”的荣誉。由于这次项目中的出色标新，魏明清也为自己产品研发生涯中，写下了“浓墨重彩”之笔。
“很多人习惯把重卡叫做‘挣钱机器’，实际上对于汽车产品来说，安全才最重要。只有安全的重卡，才能真正地为人们提供良好的工作帮助。”26年的工作时间不仅为魏明清积累了丰富的工作经验，也让他对重卡的评判价值拥有自己独特的认知。在他看来，生产安全的重卡，切实满足用户需求，是他不可推卸的责任。
在乐高速公路夹江段，魏明清在40℃的高温下，与工人师傅一起在为红岩CQ3260.02T自卸汽车的离合器操纵进行分析。在投入使用的过程中，这个型号的汽车受到了用户的抱怨——离合器无法彻底分离，换挡困难，售后服务也无法解决。得知此消息后，魏明清带领团队到达现场，开展了紧张的调查研究。
“我们经过检测发现对离合器操控液压油管采取顺灌和倒灌的方法，均不能彻底排空气体，问题确实存在。”
回忆起当时的场景，魏明清依旧印象深刻，“当时，离合器助力缸通气帽排气孔直径0.7mm，理论分析排气是足够的。后来我想到，排气孔直径0.7mm太小，易被堵塞，能否把通气孔直径加大，采用加压灌装的方式呢？”
说干就干，魏明清把排气孔直径加大到1.2mm，用驾驶室举升油泵，把液压油灌顺到软管中，问题迎刃而解。经过这件事情，魏明清发现理论与实际间总是存在差异，理论不一定适用，必须要时时刻刻关注用户诉求，主动创新改进，才能保证新车在市场上“站稳脚跟”，立于不败之地。
由于工作的繁忙，魏明清常常会忽视对家庭的照顾，家里柴米油盐等都是妻子张罗。魏明清的孩子在外读书，也习惯性给他妈妈打电话。“晓得我没时间。”说着重庆的本地话，魏明清的脸上虽然有些落寞，但是他依然感谢家人的付出，他们的支持成为了他全身心投入工作的最大保证。
在家中“不理事”的魏明清在工厂里却是整个新产品设计的龙头。产品配置，所满足的尺寸、重量、动力性、经济性、通过性、人机工程、NVH、可靠性等技术指标、时间节点、成本控制、技术突破口等打理得清清楚楚。对于这样繁忙的工作，魏明清却甘之若饴：“我喜欢技术工作，喜欢踏踏实实地把项目做得更完美。”凭借着自己对技术的执着，魏明清在上汽依维柯红岩找到了自己的幸福密码。
