文 / 《汽车人》张敏
销量下滑，利润锐减，日产汽车正在遭遇多重危机。
不久前出炉的2018财年报告显示，日产汽车净利润为3191亿日元，同比下滑57.3%；2019财年其净利润预期还将下滑47%。2018财年日产汽车全球销量同比下滑4.4%，除了在日本本土以及中国市场销量有所增长之外，美国市场和欧洲市场下滑明显。
受美国和中国两个关键市场需求放缓所影响，日产在全球的处境并不乐观。在中国市场，日产曾是本地化程度最高、销量增速最快的日系品牌。作为当前为数不多销量仍保持上涨的海外市场之一，中国市场已成为日产业绩的一大核心支撑。去年，日产在华销量为156.4万辆。其中，东风日产117万辆，同比增幅为5.2%。今年4月，东风日产销量更是历史性地挤进前三。
针对全球颓势，日产汽车首席执行官西川广人提出了复兴计划，拟恢复全球营业利润至6%，重振萎靡不振的美国市场。在他看来，中国市场将会成为日产未来触底反弹的关键。
戈恩“被背锅”
西川广人将业绩不佳的原因归咎于前任领导戈恩的激进扩张战略。
“我们现在面临的大多数问题都来自前任领导人留下的负面影响。”5月14日，西川广人表示，为了刺激销售，戈恩一直依靠大幅折扣以扩大市场份额，但忽视了利润率，也忽视了在美国等关键市场投放新产品。此外，戈恩还将日产的资金转移到新兴市场投资工厂和子品牌，使得日产在全球范围内产能过剩。
去年11月，日产汽车会长、雷诺董事长兼CEO卡洛斯·戈恩因涉嫌过少申报自身报酬被东京地方检察院特搜部逮捕。这个曾经拯救了一家日本标志性车企，还史无前例地担任三家车企的联合董事长的管理奇才，以不体面的方式结束了自己的职业生涯。
通过一系列复杂的“宫斗”大戏，雷诺-日产-三菱联盟几乎分崩离析。随着戈恩正式从日产董事会中出局，日产公司内部的经营管理问题也被推上了风口浪尖。
在戈恩时代，戈恩一手创造了日产的辉煌，甚至有人表示如果没有戈恩，日产不会有后来的辉煌。负面新闻不仅影响到了戈恩本人，同时还影响到了日产发展。
CEO西川广人也被当成了众矢之的。更有人直接指出西川广人就是造成日产、雷诺陷入如今这种地步的原因。里昂证券（CLSA）分析师Christopher Richter表示，“很难想像西川广人幸存的情况，毕竟他让日产、雷诺以及雷诺日产联盟均陷入了危机。”
面对外界越来越多的质疑，西川广人也压力重重。据本人称，他打算在帮助日产完成戈恩离开后的架构调整之后辞去在日产的一切职务，以对造成的一切损失负责。
“公司利润在2018财年和2019财年触底，但在未来几年会扭转这一趋势。”西川广人表示，在利润率触底之后，日产的经营情况将在2022年3月31日结束的2021财年有所改善。未来，日产可能会在全球裁掉4800人，这能够帮助日产从效益低迷之中走出来。
很难说这些高层之间的内斗能够在多大程度上影响这家日系车企全球表现。但在已经深刻烙上戈恩个人痕迹的日产而言，走出阵痛期并不是一件容易的事。
继续加码中国
在中国市场，日产则在加快布局新能源领域。有报道称，日产计划收购一家中国新势力造车企业。这或是迫于“双积分”压力及竞争压力。要知道，在过去的两年里，日产中国的平均燃料消耗量积分一直为负。
此前日产公司曾宣布，未来五年计划在中国投资600亿元，研发新能源车型，以挑战目前主导中国市场的大众汽车和通用汽车。日产方面希望，通过这一战略可以跻身中国市场汽车制造商前三强行列。
这一目标的达成主要倚仗于东风日产。2019年，日产在华销量目标是160万辆。东风英菲尼迪去年全年销量仅28868辆，同比下降了40.4%。郑州日产以皮卡、MPV为主力，重新走上了增长的道路。
东风日产去年发布了“到2022年，挑战合资品牌TOP3”事业计划。根据计划，到2022年，东风日产销量达到160万辆，在合资非豪华阵营中市场占有率超12%，盈利能力达到行业前三，品牌好感度、客户满意度、企业经营质量、产品质量均进入前三。
去年8月，在成立15周年之际，东风日产成为中国第四家达成1000万辆累计产量的车企，且用时最短。
2019年，中国车市延续了去年的颓势，继续下滑。受此影响，合资车固有市场格局正在发生变化。今年4月，南北大众依旧强势，上汽通用跌出前三。最大的变化的是东风日产（含启辰销量）进入销量前三。这已是2017年至今东风日产的最好名次。
到2022年，将至少发布5款电驱动车型，并加快采用日产技术，在未来三年实现电动化汽车核心部件完全国产化。除此之外，日产正在与东风汽车集团洽谈，希望在湖北武汉建设新工厂，预计年产能达30-50万辆。
增幅迅猛的中国新能源车市对于日产无疑充满诱惑。鉴于在华推出的纯电动车型销量并不可观的状况，随着其他竞争对手纷纷加大在华新能源领域的投入，收购本土新能源汽车潜力股，不失为日产快速抢占市场份额的重要一棋。
