汽车业价值链会向哪个方向倾斜？各个领域的人只是各说各话。纵使华为的5G技术和芯片技术处于领先地位，但在汽车行业，他们还处于刚刚起步阶段，而且这比在手机行业的竞争要难得多。
文/《汽车人》张恒
要问哪家企业进军汽车行业最令用户期待？全球看，毫无疑问是苹果，中国来看，应该就是华为了。无独有偶，这两家企业都和“造车”擦出了些绯闻。但很快，苹果就表示只专注于研发自动驾驶技术，不会造车。华为亦是，它们一边多次强调不会造车，一边高调表示业务踏足汽车业。
2019上海车展期间，华为的轮值董事长徐直军表示，未来汽车价值的构成70%都不会在汽车制造上，而是驾驶软件以及计算和连接的技术。其实，近似的猜想，或者说是大方向早已是共识，只是没谁说得这么明确。
现实是，汽车“新四化”的进程已经开启了一段时间，包括移动互联网大潮，都没有真正的扰动汽车行业的价值链，整车制造仍然处于价值链顶端，具有最高话语权。
说到产业链的价值模型，大家经常会提到“微笑曲线”，如今来看只是一厢情愿。那些所谓的全球一体化、国际分工的战略思维，把中低端的制造放在中国等发展中国家，把高价值的部分放在本国的“深谋远虑”，有点傻也有点天真。这直接促成了中国第一制造业大国的地位，中高端的制造能力不断进步和延伸，在越来越多的领域迅速取代发达制造业国家的地位。
所以无论是美国的科技企业，或者像华为这样中国的科技和互联网企业，认为不靠造车就可以拿到汽车业价值链的最大一部分，真能实现吗？
但对于勇于开拓和创新企业，也不能小视。在手机行业或者说向To C领域的转型上，华为迅速崛起。最新数据显示，华为手机销量已经超过了苹果，紧随三星成为全球第二名。更重要的是，华为和小米、OPPO、VIVO这几家还不同，它是自主研发的手机处理器，加上大肆宣传拍照能力作为产品第一卖点。成功使得华为的产品拥有更高品牌溢价，毛利比另外三家更高。高利润意味着他们对价值两个字有更高的认知和判断。所以，他们对汽车行业的看法，也不好当成耳旁风。
华为提出汽车数字化的解决方案，不但包括了自动驾驶技术，还包括了汽车电子乃至电池管理系统。其实这些都是随着汽车产业链大大扩充，科技公司和互联网公司希望大展拳脚的必争之地。
不久前，《汽车人》有一篇文章总结到，这些领域的新来者，包括互联网巨头、科技巨头乃至创业公司，大多是想凭借着数据的优势或是算法的优势占得先机。《汽车人》认为算力可能比算法和数据更为重要，可能有更强的不可替代性。
华为会绑定云算力和边缘算力。其竞争优势在于，一方面华为有5G技术，另一方面它自己还有研发芯片处理器的技术，似乎有些高维度打击的感觉。所谓云计算和边缘计算是说，为了保证单车成本价格不过于昂贵，为了协同运营数据分析处理。方案解决商需要决定哪一部分数据放在在云处理，哪一部分数据放在车上进行即时边缘处理。
行业里主流的预测是随着“新四化”的发展，在汽车上配备的处理芯片会越来越多。但如果是一体化解决方案的话，对华为来说，会趋向于芯片越少越好，通过少数高效能的芯片同时处理多项不同的任务。这可能也会令一体化的解决方案更具有竞争优势。
但这一切都是从相当理论的层面预测的，实际做起来要难得多，这远比整合或打通几个互联网应用项目要复杂。甚至比做手机更难，毕竟手机已经是一个有着相当成熟模块化的产业了。而汽车未来怎么走，大家还在摸着石头过河。
看得出来，华为的想法趋于理想化。汽车行业会如何发展，价值链会向哪个方向倾斜？各个领域的人只是各说各话，希望能获得更多关注。纵使华为的5G技术和芯片技术处于领先地位，但在汽车行业，包括驾驶场景下的应用设计，它还处于刚刚起步阶段，有所成果也是数年以后的事了。这里还有很多具有先发优势的科技企业。对汽车制造的企业来说，配套也不是谁好说换就马上能换的。
一个行业里新进来的高端玩家越多，就说明这个行业的发展越具有吸引力，汽车业可谓当仁不让。有序的竞争能够促进发展，所以，像华为这样具有实力的新玩家进来当然是好事。
