文 / 《汽车人》 张敏
“一体化”，“高质量”，这是中央对长三角区域一体化发展提出的两个关键词。早在2018年，“长三角一体化”首次上升为国家战略，提出要以高质量一体化发展推动长三角成长为具有全球竞争力的世界级城市群。
从区域布局看，上海科技资源密集，在高端装备制造业等领域具有雄厚的研发基础和产业化能力；杭州正致力于打造全球领先的信息经济科创中心；苏州制造业基础雄厚、企业众多；合肥正在进行传统产业改造升级。
作为长三角一体化的推动者与制作业重要组成部分，汽车产业所蕴含的丰富张力赋予这片土地更多想像力。事实上，长三角汽车产业布局也大体遵循不同城市特征形成了产业链布局。
产业体系成熟，制造业基础雄厚，使得长三角具备打造汽车产业高质量发展重要基地的条件。
中国汽车产业历经60多年发展，现已进入由大变强的战略机遇期。从宏观环境看，当前汽车产业面临能源短缺、环境污染、交通拥堵等多重挑战。随着互联网和新能源汽车技术的发展，以智能化、电动化和网联化为特征的技术革命与以平台化、共享化为特征的商业模式创新相结合，使得已经延续了百年的汽车产业格局正在面临智能重构。
竞争加剧、市场降速、合资股比放开时间表明确，中国汽车行业正进入微妙而深刻的变局时代。
在这个更加开放的变革时代，市场从增量走向存量，低质低价的狂飙、粗放增长模式终结。从高速增长走向高质量发展，是中国汽车转型升级的必由之路。
基于长三角汽车业而言，如何升级？从哪些方面升级？
随着电动化已经成为全球汽车产业转型升级的标志和公认的发展方向，新能源车承担了中国汽车产业夺取全球战略制高点的期待。大量资金、人力、技术投入这股热潮。
以上海为中心的长三角集群区已经成为新能源汽车端汇聚地。有资料统计，长三角城市群30城，有14城已拿到或规划有新能源汽车项目，涉及新能源汽车项目20个，累计计划产能279.5万辆，累计计划投资715.2亿元。
这里有总部在上海、产能布局在合肥江淮汽车的蔚来汽车，同样在合肥，江淮大众合肥基地的产能高达36万辆。在温州有威马汽车基地，在余杭有长江汽车总部，在浙江金华有零跑汽车基地，博郡则选择了在临港产业区建厂，这里也是特斯拉的上海生产基地。斯拉超级工厂规划年生产50万辆纯电动整车，是上海有史以来最大的外资制造业项目。这彰显了中国继续扩大对外开放的决心。
长三角一体化带来的协同效应,正在形成以上海为总部、在苏浙皖形成制造基地的联动。这一态势，完全符合中央对于新时代长三角一体化发展的冀望与期待。
今年3月，一汽、东风、长安出资超百亿元打造T3出行项目，进军移动出行市场。项目总部设在南京，将逐步在全国范围内开展网约用车，及汽车融资租赁、大数据运营、智能驾驶等业务。作为长三角重镇，南京市作为集历史文化与创新科技于一身的东部重镇，致力于发展电动化、智能化和数字化企业，T3出行也高度契合了这一发展方向。
与乘用车略有不同，在商用车创新上,自主创新汽车企业是绝对“主角儿”，无论是客车，还是卡车，创新资源掌控在自主企业手中，市场控制在自主企业手中，产业技术创新的方向和节奏由自主企业主导。
与乘用车商用车相比，商用车的智能化，更真实也更有意义。正是因为生产资料属性，在贯穿购买、使用、维修、保养的产品全生命周期，商用车的用户对车的使用成本会更加敏感，而这就为如自动驾驶这样的新技术带来了商业化应用的最大动力。
在中国自动驾驶产业版图中，苏州是一个不可忽视的城市。志在乘用车自动驾驶的初创公司Momenta（初速度）以及志在商用车自动驾驶的智加科技，相继落户苏州。目前，智加科技与一汽解放、满帮集团都有深度合作。
当下，包括一汽解放在内的多家商用车企业都在致力于“智能交通或物流方案提供商”,以此作为转型升级的方向。
长三角城市群经济腹地广阔，拥有现代化江海港口群和机场群，高速公路网健全，公铁交通干线密度全国领先，尤其是近年来在电商行业的带动之下，长三角物流运输行业有着很大的升级空间。物流行业一体化发展带来的资源整合及行业结构调整，将推动商用车全新智能升级。
目前，在已经投放市场对高端重卡车型，无论是中国重汽汕德卡还是解放第七代产品J7，都在以对标进口产品为目标进行技术升级。全新的智能升级配置，以及车联网的布局，使卡车从单纯的产品升级为生态终端，为用户提供优质的物流解决方案。
通过优化配置创新资源，灵活应对市场变化，长三角智能汽车创新集群初步成立。而它带来新的市场需求，也在引领着汽车业参与更高水平竞争与合作，推动长三角一体化高质量发展。
