文 / 《汽车人》 张敏
常年在穿梭在江苏与山东之间高速公路上的卡车司机丁师傅发现，从去年底开始，苏鲁省界收费站取消后，越来越多的省内跨江大桥主线收费站也消失不见。
这使得江苏山东、江南江北互联互通，跨省、跨江实现了自由通行。车辆通过省界附近设置的虚拟收费站，系统可自动扣费，尽管费用没有少交，但这已令丁师傅这样的卡车司机通行时间降低，物流效率提升不少。“对于我们司机而言，时间也是金钱。”他笑言。
据交通运输部3月1日最新部署，今年将同时实现京津冀和长三角两大片区取消省界收费站。到今年11月底，江苏有望成为全国第一个无省界高速公路主线站的省份，实现“出省无障碍”。
快速推进的原因源于“长三角一体化战略”。去年11月5日，进博会开幕式上，习近平总书记亲自宣布，支持长三角一体化发展并上升为国家战略。
汽车业的重任
美国特朗普政府挑动的中美贸易战、全球贸易战，使全球经济、中国经济发展蒙上了一层迷雾，不确定性在加大。要“经济维稳”，扩大内需为深化开放的第一要义。中国的经济增长已经转变到内需牵引的轨道上，内需对经济增长的拉动甚至已经超过了投资和外贸。
为什么是长三角？在国家推进长三角、京津冀、粤港澳大湾区等区域为主的重大区域发展战略下，一切并不难理解。
在中国经济版图上，长三角创造着全国近四分之一的经济总量。作为国内经济发展最活跃、开放程度最高、创新能力最强的区域之一，长三角在全国经济中具有举足轻重的地位。三省一市（沪苏浙皖）的地域面积35.9万平方公里、常住人口2.3亿，分别约占全国的1/27和1/6，但经济总量近20万亿，占到全国的近1/4。最新的百强县排名中，苏浙皖共占据43席，强大的县域经济也为区域间合作奠定了良好的基础。
这使得长三角成为促进内需，提速经济增长重要引擎。但它的功能还不仅限于此。
根据规划，长三角城市群的总体定位为建设面向全球、辐射亚太、引领全国的世界级城市群。“一体化”和“高质量”是其中两个关键词，长三角要带动整个长江经济带和华东地区发展，进而辐射全国。同时，长三角还是中国经济实现更高质量一体化，要成为“创新共同体”。
在这一关键的历史节点，汽车业被赋予历史重任。汽车产业具有规模经济、关联产业多、配套环节多、产业链长、技术及资本密集等典型特点。从庞大的市场消费基础看，汽车产业是长三角地区具有比较优势的产业之一,有着培育世界级产业集群的基础和优势。
与乘用车不同，作为生产资料，商用车既是国民经济的晴雨表又是政策法规的风向标,受到宏观经济影响更大。去年，国内商用车产销427.98万辆和437.08万辆，同比增长1.69%和5.05%。伴随着中国汽车市场进入成熟期，车企的竞争焦点也从增量市场竞争阶段转向存量市场竞争阶段。
在中国内需转型升级趋势之下，随着长三角战略以肉眼可视的速度快速推进，商用汽车消费再一次与宏观政策紧密联系起来。由于经济发达市场容量较大，长三角地区一贯是商用车企业兵家必争之地，也是主流商用车企业的优势市场。可以预期的是，长三角战略将加快推进综合交通基础设施互联互通等一系列重点工程，对商用车产生刺激作用，促使企业继续加码。
细分市场机会
根据目前长三角各地方政府发布的信息，上海、浙江、江苏、安徽等地将集中推出一批基础设施项目，对接长三角一体化战略落地。
在基础设施建设方面，将推动沪通铁路上海段、G320公路、吴淞江工程等项目加快建设。强化浦东国际机场与长三角区域城际铁路网络等对外交通系统的衔接。加强上海港与长江下游及杭州湾地区港口的分工合作，构建长三角现代化港口群。构建以高速铁路、城际铁路和高速公路为骨干、多种方式综合支撑的区域城际交通网络。
这将直接影响商用车中工程车细分市场的提升。《汽车人》在采访中发现，今年1-4月份，长三角重卡市场从车型来看，工程车占据绝大多数，上升趋势明显。当然，这也与3-5 月份大项目集中开工时期、近期自卸车订单的不断涌现有关。
长三角地区水路运输业发达，装卸货使用工程自卸车较多，为工程车的销量提供了一个很好的保障。
从部分商用车区域负责人的观点来看，他们认为，2019年在长三角地区工程车或成为主流车型，销量将会有明显的增加。未来，随着长三角地区继续加大基础设施建设力度，工程车辆的需求存在确定性机会。“工程车或将成为长三角地区重卡市场的突破点”。基于工程车对于重卡市场的拉动作用显而易见，可以预期，工程车将继续成为各大主机厂布局市场的重点车型。
其次，长江经济带的建设，对生态坏境和立体交通的建设有着极高的要求。
随着新政对道路安全和环保方面的收紧，带来的区域性需求机会，促进细分市场的进一步发展。
今年7月1日，国III在多地禁止通行，对卡车的尾气排放以及安全性能提出了更高要求。一汽解放安徽代表处负责人杨晓刚告诉《汽车人》，当前很多重卡销量源于此。与此同时，治超治限进入常态化和商用车车安全法规出台，也对车辆的尺寸和配置有了全新的规范。这大大加速国III车型等淘汰速度。国III淘汰、国VI实施的政策明朗化和国VI重卡上市这三方面因素，在很大程度上会影响今年全年的重卡市场走势，并对下半年的重卡市场回暖起到一定的助推作用。
同时，伴随着更为一体化的区域关系，城市间的人流、物流、信息流等流动将更为频繁，作为短途载货重卡牵引车的需求加大。如本文开头所言，政策带来的物流效率正在大幅提升，商用车企业正在抓住重卡需求结构调整、政策法规切换所带来的市场机会，实现突破。
在中国重汽商用车销售部南京分公司经理朱兴群看来，随着一些高科技、创新型头部高端企业的入驻，对于精密仪器的运输或者更高价值的冷链运输会更多选择高端重卡产品，推动产品升级。他告诉《汽车人》,尽管行业下滑，但高端产品抵御下滑的能力是很明显的。在以工程车为传统优势的中国重汽已经发力高端牵引车市场。汕德卡作为进口重卡替代品,运用曼技术打造的汕德卡市场份额逆势提升。这主要是因为目前牵引车的消费和结构都在向高端靠拢，中国重汽要在零担、危化、冷链、快递等市场继续细化扩张，在资源运输、短途运输、港口运输等市场巩固优势。
从港口上看，长三角地区是带动长江经济带的龙头。上海港的集装箱吞吐量世界第一，货物吞吐量世界第二；宁波舟山港的集装箱吞吐量世界第三，货物吞吐量世界第一，2018年全年上海与宁波港加起来，集装箱吞吐量突破7000万标箱，集装箱货物吞吐量突破5亿吨。《汽车人》采访获悉，按照目前趋势，今年较去年预计增长4%以上。
事实上，长三角一体化带给商用车的契机不是单纯数量上的变化，是更深层次的结构和效率的变化。一汽解放商务代表处李晓龙告诉《汽车人》，以港口运输行业为例，目前上海港口车辆保有量预计在4万辆以上，但是目前面临的问题是不容小觑的。
车辆老旧不环保、车辆运营线路混乱、货代公司和零散的运营车队使整体的运力饱和、运营效率低下是目前行业的现状。解放最先一步投放国VI环保标准的车辆，结合行业内信息平台，针对港口运营车辆提供专属的产品，以积极的姿态参与并将深刻影响整个行业的效率升级和结构变革。
可以预期的是，随着长三角战略进一步推进，不仅带来商用车市场需求的增长，也有更深层次的结构的结构调整。商用车存量时代，总量增长不易，向高端化转变就尤为迫切。在这一点上，商用车再次与中国经济保持了同步。
