文/《汽车人》管宏业
尽管国内车市陷入了12连降的下滑漩涡，但在相关未来出行的布局上，却是谁都不敢怠慢。不久前举行的CES ASIA消费电子展上，各家车企打足精神，拿出了面向未来的绝活。
同1月份拉斯维加斯的那场秀一样，上海这场“消费电子展”上，汽车依然是主角。汽车及其关联企业足足占据了两个展馆，三分之一的比例。实际上，本届CES的logo已经喻示了这一点，在机器人、无人机等一堆科技产品之上，最醒目的是一辆汽车。
按照前不久华为轮值CEO的观点，未来汽车只有30%的价值在传统部件，其余70%价值都将来自增量业务。随着汽车与ICT（信息和通信技术）产业深度融合，汽车正在把ICT定位为新的主导性技术。这个过程中，零部件数量持续下降，但ICT部件会大幅增加，汽车将变得更加复杂，技术远超以往。
很显然，智能网联电动汽车将成为新的动力引擎，但这并不是传统车企擅长的项目，他们必须寻找新的供应商。一方面，“供应商边界”已被打破，华为、百度、宁德时代等成为新的热门，零部件供应商体系的重要一极；另一方面，随着5G、AI时代来临，汽车作为万物互联中的移动节点，成为科技公司争夺的流量入口。汽车内涵更加丰富，传统车企与科技公司之间的合作也越加频繁。
前不久，随着工信部发放5G商用牌照，意味着我国正式步入5G元年。5G时代的到来，将把数据传输速度提升一个量级，也打开了智能网联汽车与智慧城市的大门。根据麦肯锡数据预测，到2040年，中国自动驾驶车辆将占所有中国消费者出行车辆的66%。一辆车是否具备智能网联功能，将成为消费者购车考虑的第一要素。
本次展会上，一汽-大众奥迪以全新一代Connect互联科技、沉浸式车载娱乐理念、车联网技术等，诠释了如何为用户打造“千人千面”的个性化出行解决方案。其中，奥迪Connect互联科技是专为中国消费者打造的首个开放式APP生态系统，可将最流行的本地应用和服务无缝集成到车辆中，并根据用户使用习惯进行智能优化。奔驰则展示了在“瞰思未来（C•A•S•E）”战略下，电动出行领域多元化探索的战略蓝图，EQ电动科技品牌及其“三管齐下”的全面电气化技术路线。今年年底，EQC纯电SUV即将国产上市，由此宣告了奔驰品牌在电动化领域的崭新旅程。
奥迪也好奔驰也好，它们所揭示的汽车未来已不再是一个单纯的工业品，随着5G、AI、AR、VR等多重ICT技术加持，汽车正处于巨大变革的风口浪尖，汽车正在被重新定义与发明。
奥迪：再获本土化先机
表面看来，奥迪在上海CES ASIA的展台与它5个月前在拉斯维加斯的展台如出一辙：沉降式剧场设计别具一格，与周围展台相比特别立体，同样的科技味十足，同样都是人流如织，所不同的是，在经过一汽-大众奥迪三十年深耕，这个近似第二主场的展出上，奥迪拿出了更多压箱底的“宝贝”。
除了此前已经亮相过的奥迪AI:ME概念车与纯电动车e-tron之外，奥迪以全新一代Connect互联科技、沉浸式车载娱乐理念、车联网（Car-to-X）技术等数字化创新成果，诠释了如何为用户打造“千人千面”的个性化出行解决方案。
就像是《复仇者联盟》里那些层出不强的新奇玩意，奥迪在现实世界里产品更值得期待。作为一汽-大众奥迪品牌迈入全用车触点电气化的战略车型，奥迪e-tron已全面开启预售，将在今年下半年上市，明年实现国产。奥迪e-tron不仅实现了实用性与科技感的融合，还赋予了用户高度智能化的电动出行体验。此次展会中，专为奥迪e-tron全新开发的“Go e-tron”应用程序首发亮相。用户可在该应用程序上选择心仪的奥迪纯电动或插电式混动车型，在模拟使用场景中计算车辆电量消耗、剩余续航里程等参数，并通过驾驶行为学习功能，为用户推荐更符合驾驶习惯的车型。
对于e-tron，奥迪人坦言：我们没有发明电动车，但第一不是重点，重点的是在对的时间，把事情做对。
e-tron标志着奥迪正揭开一个全新的电气化蓝图，根据Roadmap E计划，奥迪将在2025年实现全系车型电动化。e-tron之后，奥迪还将在2019年推出e-tron Sportback，在2020年推出奥迪e-tron GT。到2025年，奥迪计划销售约80万辆纯电动和插电混动车型，其产品矩阵中将推出超过20款纯电动和插电式混合动力车型。
如果说e-tron打开了奥迪全面电气化的新界面，那么奥迪AI:ME概念车，则展示出奥迪品牌面向未来大都市智慧出行的产品思考。奥迪AI:ME以极具先锋气息的设计理念和众多高科技配置，倾力呈现L4阶段自动驾驶技术及V2X道路协同技术。丰富多样的车内娱乐系统和智能驾驶配置，为用户提供了全新的娱乐驾驶模式。
全新一代奥迪Connect互联科技是一套为满足中国客户需求而打造的首个开放式app生态系统，也是奥迪有史以来第一次在中国开发了一个专门针对中国消费者的整体生态系统。它可将最流行的本地应用和服务无缝集成到车辆中，并根据用户使用习惯进行智能优化。而奥迪车联网（Car-to-X）技术则通过车辆之间、车辆与基础设施之间的数据实时交换，更大程度地满足用户需求。
放眼望去，本届CES展上不少车企也开始主动布局自动驾驶、未来出行，但对于以“科技启迪未来”为品牌座右铭的奥迪而言，它对于前瞻技术的探索和积累还是更具有优势，始终走在行业前沿。无论是率先获得无锡市和北京市L4级自动驾驶车辆道路测试牌照，成为惟一获得两地L4级自动驾驶路试牌照的豪华车品牌；还是联合华为开展自动驾驶及车路协同演示，加强与百度、腾讯、阿里巴巴等世界级科技企业的协作等等……奥迪中国人士透露，奥迪在中国的本土研发能力将达到当前水平的三倍，最终实现“在中国，为中国”，甚至是“在中国， 为世界”的愿景。
与一汽-大众一起，奥迪不仅推动了自身数字化科技的发展，更一定程度上有望再度抢得本土化先机。
奔驰：新能源咬定“双百方针”
当134岁的奔驰来到CES ASIA，它也就选择上了全新机遇与挑战。在这里不仅有传统的竞争对手，更有来自硅谷和中关村的顶尖科技企业。
实际上，这已是奔驰第五次参加CES ASIA。2015年，展现了未来自动驾驶领域的愿景；第二年，展示了空气动力学和数字化设计领域的研究进展；第三年，分享了关注车内乘员健康状态的科技成果；第四年，展示了瞰思未来战略在各个领域的愿景及发展……同以往一样，产品不是奔驰在CES上的主旋律，所谈论的也不仅仅局限于汽车本身，更多的是一脉相承的生活科技话题。
今年，奔驰于Mercedes me外滩体验店，展示了在“瞰思未来（C•A•S•E）”战略下，相关电动出行领域多元化探索的战略蓝图——EQ电动科技品牌及其“三管齐下”的全面电气化技术路线。作为EQ品牌的首款量产车型，奔驰EQC纯电SUV宣告了梅赛德斯-奔驰品牌在电动化领域的崭新旅程。
不久前，新任戴姆勒集团董事会主席康林松宣布了奔驰的“2039愿景”战略——从现在起的未来的20年里，奔驰要打造全新的碳中和乘用车产品阵容，从而实现可持续发展出行。为了实现这一愿景，奔驰在全球规划了三管齐下的技术路径。
首先是EQ BOOST，它代表了不断电气化的内燃机技术，该技术旨在通过搭载48伏智能电机及优化内燃机等技术，降低油耗和二氧化碳排放，并度提升整车舒适和豪华性能。当下，奔驰新一代C级车、E级车、S级轿车、CLS四门轿跑车以及全新GLE SUV的部分车型上已搭载了这一技术。
第二是EQ POWER，它代表的是插电式混合动力技术，以新款S 560 e L为例，它搭载混动系统由270千瓦的3.0升V6涡轮增压汽油发动机以及90千瓦的电机组合，混动模式下的综合最大功率可达350千瓦，综合最大扭矩为700牛•米。得益于插电式混合动力技术，新款S 560 e L提供约50公里的纯电动续航里程，百公里综合油耗低至2.1升，二氧化碳排放量仅为50克/公里。
第三是EQ，它代表了电力驱动技术。此前上海车展上展出的EQC纯电动车以及GLC F-Cell氢燃料电池车，都属于EQ范畴。特别是EQC，它是奔驰EQ品牌首款产品，也是首款国产的纯电动车型，将于今年年底交付中国客户。奔驰人士告诉《汽车人》，从研发、测试到生产，EQC均严格秉承奔驰全球统一制造标准，它经受了严苛的碰撞测试和耐久测试，200多辆原型车和生产车计划在全球四大洲完成超过450万公里的测试。其车身、驱动系统和空调系统在实地测试前还经历了实验室模拟的低至零下40摄氏度严寒、高至60摄氏度酷暑的最极端天气条件测试，电池也历经了不同温度或负载等情况下的繁复测试。按照康林松所说EQC一辆100%的电动车，更是一辆100%的奔驰车。
