研究和发展自动驾驶系统，也已经成为企业在未来竞争中致胜的基本能力，而且对这一能力的追求，正在重塑汽车本身。
文/《汽车人》吴毓
从“我有点困”、“买杯咖啡”，到“陈奕迅哪首歌好听”、“现在回家路上堵吗”……这些需要综合理解、脑洞大开，甚至是需要联网查询的问题，全新BMW 3系都能立刻给出解决方案。
在过去的44年中，BMW 3系一直是“纯粹驾驶乐趣”的代言人；现在，宝马又为它增加了新的标签——智能化。这是科技进步推动的创新，也是消费需求驱动的变革。
明天，豪华、舒适将不再是定义汽车的形容词——那会被认为是在描述一种保守、传统的形象；相反，智能化、定制化一定会成为汽车产品自我介绍的潮流，更符合用户对于“豪华品牌”的心理预期。
2001年就已经装备于BMW 7系的iDrive系统现在已经发展到第7代，从旋钮+触控板、触屏+语音控制，到今天的五维人机交互……更加智能的第七代iDrive系统成为全新BMW 3系的标配。
对着全新BMW 3想说“我饿了”，它会搜索附近的餐厅，结合乘员的选择偏好，将行车路线附近的餐厅列于屏幕之上；如果对着它说“现在回家”，它会立刻启动地图，综合驾驶者的路线偏好、道路即时路况、未来拥堵概率等因素，找到“回家”的最优路线……
全新BMW 3系已经不是传统意义上的汽车，它拥有人工智能能力，可以模仿人类的思维，自主学习并解决问题。
乘员说一句“我出汗了”，它就要立刻判断，这是受到惊吓而出现的冷汗，还是环境温度升高、体内产热增加所导致的热汗？需要开往环境温度较低的海边，讲一个吓人的“鬼故事”，搜索养生频道收听关于出汗的权威解释，还是重设空调——增加风量、调低温度？
乘员说“买杯咖啡”，对于全新BMW 3系却不是简单的一杯咖啡。它不但要考虑前进路线上的咖啡店，去单体店还是去商业中心、停车位在地下还是在路侧，更要考虑乘员偏好——喜欢英式咖啡就要找Costa，喜欢坐下来聊天的就要考虑环境的评价……显然，全新BMW 3系的人工智能系统已经具备认知世界的能力，可以根据“曾经的数据”，为未来的决策提供支持。
人工智能今天已经无处不在，智能手机、智能电视甚至智能马桶，都拥有“一般智能行动”的能力。在汽车行业，研究和发展自动驾驶系统，也已经成为企业在未来竞争中致胜的基本能力，而且对这一能力的追求，正在重塑汽车本身。
今天的奥迪已经在为AI技术的应用开辟新的可能性，使驾驶更安全、更轻松和更智能。当汽车、摩托车和商用车相互之间，以及与基础设施实时交换数据时，每个交通参与者都会拥有安全、舒适和高效的旅行。
新一代奥迪A4已经在应用Car-to-X服务，包括在线交通标志、危险信息，以及路内停车服务、红绿灯信息。系统与城市基础设施联网，从交通灯中央计算机接收信息——当驾驶者在红色交通灯处停车等待时，组合仪表会显示速度建议，以及到下一个绿灯的剩余时间，使驾驶更加高效。
奥迪汽车股份公司财务、合规、中国业务董事宋寅哲Alexander Seitz表示：奥迪将车辆智能与交互智能相结合，在个人移动性的各个方面为客户提供优质的产品和服务。奥迪的目标是创造明天最佳的移动体验。
以安全为最大卖点的沃尔沃汽车也在人工智能、数据共享的路上前进。基于高带宽、低延时的无线网络，沃尔沃提出“共享交通数据”的概念。危险灯光、湿滑道路警报，可以让道路上的其他驾驶者更加安全。在瑞典和挪威，沃尔沃轿车和沃尔沃卡车已经开始共享数据，提醒司机道路上潜在的危险。在中国市场，如果“共享交通数据”能够实现，作为销量担当的S60L、XC60一定会率先装备。
有望于今年来到中国市场的凯迪拉克CT5，是首款应用通用最新数字化平台的产品，具有超出以往的“智能化”能力。该技术为电子系统提供额外的动力，每小时能够管理高达4.5TB的数据处理能力。相比通用汽车目前的电气架构，新平台的性能足足提高了五倍。
通用汽车总裁Mark Reuss表示：“新的数字汽车平台及其后续产品，将支持我们未来的所有创新，包括电动汽车和扩展的自动驾驶等各种技术进步。”
这一表态是在高调地宣布：凯迪拉克CT5具有更高级别的自动驾驶能力，可能是L3，甚至是L4，帮助驾驶者解放双眼已经不再是一种“可能”；已经装备于CT6轿车、允许驾驶者在高速公路上放开双手的SUPER CRUISE超级巡航系统，只是通用汽车展示自动驾驶能力的一小步。
在4G到来前，人们普遍讨论的高速下载、观看视频、在线直播今天都已实现，而没有被预期的二维码支付、线上电商也已经成为现实，并让中国的在线消费领先于全球各个市场。5G商用牌照已经发出，汽车行业也对5G时代的“高速率”与“低延时”寄予厚望，更安全、更高效的出行体验已经不再是梦想。还在依靠“新能源”做噱头、找投资的车企要醒醒了，改变的时刻已经来临。
