从网联汽车到智联汽车，虽然只是一字之差，但内涵却大为不同。荣威RX5 MAX将在互联网汽车基础上迭代升级，带给消费者更多智联交互与近似于半自动驾驶的智能体验，以硬核科技刷新中国品牌的高度。
文/《汽车人》管宏业
还只是8年前，2011年，国内乘用车十强排行榜上，除了一款中国品牌轿车之外，其余都是合资产品，那时的市场规则由大众、丰田等跨国公司说了算。2018年，十强榜单上的中国品牌面孔上升到了三位，其中有两款是SUV。可以说，正是得益于对SUV的抢先布局，中国品牌呈现出追赶上升势头，并在智能网联系统上掌握了一定话语权。
但由盛转衰的冲击比预期来得更猛烈。今年前4个月，国内SUV销量从前几年的两位数增长，转为大幅下跌15.9%。这其中中国品牌SUV跌幅尤甚，同比下降25%。SUV的失利让中国品牌损失惨重，市占率从2017年高点时的44%一路下滑至今年5月份的36%，重挫了8个百分点。
短时间内出现巨量跌幅，一方面是大环境使然，美国政府执行的贸易保护与制裁威胁，给全球市场尤其是中国车市带来了不确定性，此外“国Ⅴ国Ⅵ”的转换也加剧了消费者观望；另一方面，从2017年至今不过两年时间，市场态势发生了巨大转变。在中国品牌收获SUV利好后，曾经犹豫踌躇的跨国公司，也义无反顾地全线押宝SUV。仅以德国大众为例，去年至今不长时间里，已推出覆盖广泛的6款全新SUV，从而将竞争彻底推向白热化。
市场还是那个市场，但竞争的内涵与侧重都已大不同，用户购车也逐渐从价格导向变成了品质导向。饱和竞争下，惟有强者才能生存。
对于市场的“残酷”，部分企业早有清醒认知。早在2017年，当市场依然欣欣向荣的时候，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋就富有远见地提出：对于中国品牌来说，2019年将会是最残酷的一年。“中国不需要那么多汽车厂，是要淘汰很多企业的。”
这并不是王晓秋第一次发出预警，从上汽乘用车成立伊始，他就告诫周边人：作为一个初创品牌，最重要的是活下去。他认为，从市场层面来说，今年会比去年还要差。面对并不乐观的市场，必须调整自己，更接地气。
逆势下如何“活下去”？上汽集团乘用车公司副总经理俞经民曾有一个“三步走”判断：“走扎实”，产品定价与定位切忌好高骛远、海市蜃楼；“走下去”，将产品一代一代做好，进入良性循环；“走上去”，不仅是产品迭代，服务也要升级。他认为，只要走好这三步，中国品牌就能有前景。
“三步走”战略的最新承载，落在了荣威RX5身上。作为上汽乘用车的王牌产品，2016年7月，以“互联网SUV”为主打的荣威RX5一炮打红，相当程度上引领了国内汽车智能互联的发展。3年后，上汽乘用车在强互联网基因基础上，加持更多设计、舒适性属性，打造出智联网硬核SUV荣威RX5 MAX这样一款全新不同品类的车型，构筑新的王牌。
荣威RX5 MAX定位全新智联网硬核SUV，其中“智联网”展现新车智能MAX；“硬核”代表了荣威RX5 MAX“不止满足于够用就好”的态度，实现品质MAX。通过诠释“硬核智能，国货之光”的价值主张，让汽车从冰冷的代步工具，进化为会思考、有灵魂的出行伴侣。
具体来看，荣威RX5 MAX在荣威经典律动设计的基础上，首次引入“强韧”美学，以多刃式引擎盖、悬浮式鲸翼格栅、多层次饱满车尾等“硬核”特征，展现出更强的力量感。另外，星海战舰科技大灯、星海闪跃科技尾灯等智能配置的助攻，突出荣威RX5 MAX的科技感，满足当代青年的审美需求。
车身尺寸方面，新车长宽高均大于同级车的体量，为用户带来“硬核”大空间。动力方面，新车采用上汽“蓝芯”2.0TGI高效发动机，最大功率170kW，最大扭矩370N·m，提供强劲持久的“硬核”动力。
据了解，未来，以荣威RX5 MAX为代表的荣威产品，将继续围绕“造型审美力MAX、智能科技力MAX、驾乘品质力MAX”的宗旨全面发力。
如果说三年前，荣威RX5开创了互联网汽车这一新的品类，那么，随着全新荣威RX5 MAX智联网汽车即将落地，市场将迎来一个新的硬核。
从网联汽车到智联汽车，虽然只是一字之差，但内涵却大为不同。荣威RX5 MAX将在互联网汽车基础上迭代升级，带给消费者更多智联交互与近似于半自动驾驶的智能体验，以硬核科技刷新中国品牌的高度。
今年前5个月，虽然国内车市延续11个月负增长，但荣威品牌却呈现出不一样的起色。5月份，荣威品牌上牌量接近4万辆，环比增速达44.7%，位列行业之首。其中，荣威RX5上牌量近1.5万辆，环比增长86%；荣威i5上牌量超过1万辆，环比增长达23%。很显然，一系列主动积极的调整已取得明显成效，荣威正率先走出寒冬。
